[实用新型]无级变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速装置领域，具体而言，涉及无级变速装置。 

背景技术

变速箱是汽车的一个重要核心组成部分，从发展的趋势来看，自动无级变速是终极目标。从现在普遍使用的变速箱来看，手动变速箱和自动变速箱结构复杂，变速档位增加到7个档位后，变速箱内零部件超过500个，从技术上和成本上很难有再向上增加的空间。而最为成熟的钢带式无极变速（CVT）采用的是摩擦传动，而非齿轮啮合，受钢带材料强度和摩擦阻力限制，扭矩达到300牛米几乎为极限，在大排量越野车和重型卡车上无法应用。 

鉴于此，目前没有一款结构简单可靠，既能输出大扭矩，又能实现无级变速的变速装置。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供无级变速装置，以解决上述的问题。 

在本实用新型的实施例中提供了一种无级变速装置，包括输入轴、输入螺旋齿轮、输出轴和输出螺旋齿轮；输入螺旋齿轮包括输入圆锥体和输入齿；输入圆锥体与输入轴转动连接；输入齿在输入圆锥体的外圆周表面沿其轴线螺旋排布多圈；每一圈输入齿的螺距相等且多圈输入齿的齿数呈整数倍等比例增加；输出螺旋齿轮包括输出圆锥体和输出齿；输出圆锥体可沿输出轴滑动且向输出轴传递扭矩；输出齿在输出圆锥体的外圆周表面沿其轴线螺旋排布至少一 圈；输出齿的螺旋方向与输入齿的螺旋方向相反；每一圈输出齿的螺距与输入齿的螺距相等；输入螺旋齿轮与输出螺旋齿轮啮合。 

本实用新型实施例提供的无级变速装置，与现有技术中的无级变速装置相比，其包括输入轴、输出轴及输入螺旋齿轮和输出螺旋齿轮。动力从输入轴输入，由于输入螺旋齿轮的输入圆锥体与输入轴转动连接，则输入圆锥体随着输入轴一起转动，与此同时输入螺旋齿轮与输出螺旋齿轮啮合，从而将转动传递给输出轴。当需要无级变速时，由于输出圆锥体可在输出轴上沿其滑动，而输入齿在输入圆锥体的外圆周表面沿其轴线螺旋排布多圈，输出齿在输出圆锥体的外圆周表面沿其轴线螺旋排布至少一圈，则输出圆锥体在输出轴上滑动时，输出齿与输入齿始终保持啮合，即输入轴的转动在变速的过程中始终传递给输出轴，从而实现无级变速。而且该无级变速装置仅仅包括设置在输入轴上的输入螺旋齿轮和设置在输出轴上的输出螺旋齿轮，则该无级变速装置的结构简单可靠，而且该无级变速装置使用齿轮实现动力的传递，齿轮传递的扭矩大，因此，该无级变速装置输出的扭矩远比钢带式无极变速大，可以应用于大排量越野车和重型卡车上。 

附图说明

图1示出了本实用新型实施例提供的一种无级变速装置的输入齿与输出齿的齿宽不相同的结构示意图； 

图2示出了本实用新型实施例的输入齿与输出齿的齿宽相同的结构示意图 

图3示出了本实用新型实施例的输出螺旋齿轮的结构示意图； 

图4示出了本实用新型实施例的输出轴与输出圆锥体通过花键配合的结构示意图。 

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。 

如图1、图2、图3和图4所示为本实施例提供的一种无级变速装置，包括输入轴1、输入螺旋齿轮、输出轴8和输出螺旋齿轮；输入螺旋齿轮包括输入圆锥体2和输入齿3；输入圆锥体2与输入轴1转动连接；输入齿3在输入圆锥体2的外圆周表面沿其轴线螺旋排布多圈；每一圈输入齿3的螺距相等且多圈输入齿的齿数呈整数倍等比例增加；输出螺旋齿轮包括输出圆锥体10和输出齿5；输出圆锥体10可沿输出轴8滑动且向输出轴8传递扭矩；输出齿5在输出圆锥体的外圆周表面沿其轴线螺旋排布至少一圈；输出齿5的螺旋方向与输入齿3的螺旋方向相反；每一圈输出齿5的螺距与输入齿3的螺距相等；输入螺旋齿轮与输出螺旋齿轮啮合。 

其中为了便于输出螺旋齿轮在输出轴上的滑动，该无级变速装置还包括用于拨动输出螺旋齿轮在输出轴8上滑动的拨叉6。使用该拨叉6即可将输出螺旋齿轮在输出轴8上滑动，使输入螺旋齿轮与输出螺旋齿轮的变速比变化，从而实现无级变速。 

由于输入齿3和输出齿5均螺旋排布，则输出圆锥体在输出轴的不同位置时，输出齿与不同直径的输入齿啮合，可能会使得输出齿与输入齿之间啮合不严密，为了避免这个问题，该无级变速装置还包括用于调节输入轴1与输出轴8之间的夹角的角度调节装置9。具体地，输出圆锥体在输出轴上沿该输出圆锥体的大端方向滑动时，可以通过该角度调节装置9，使输出轴8与输入轴1之间的夹角变小，从而使得输出齿与输入齿随时保持啮合的严密性。