[实用新型]车辆座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆座椅，该车辆座椅具有框架构件、衬垫材料和支撑构件（在框架构件之上支撑衬垫材料的构件）。

背景技术

JP-A-2010-253242公开了这种车辆座椅。该车辆座椅具有：框架构件，其构成座椅框架；衬垫材料，其构成座椅的外部形状并且弹性支撑乘客；和支撑构件。

支撑构件具有：框架状构件，其能够接合至框架构件的前部和后部；和平坦构件，其以张紧状态附接至框架状构件。该框架状构件是矩形框架构件，并且具有在座椅的前后方向上延伸的一对杆状部分（构成框架状构件的侧边的部分）。该平坦构件是通过编织丝状的天然或合成织物材料构成的平坦（片状）材料。

在现有技术中，平坦构件被布置在框架状构件上，然后将缠绕在相应的杆状部分上的平坦构件的端部向内弯曲，并且缝合至平坦构件的背侧。因此，平坦构件以张紧状态附接至框架状构件，然后，衬垫材料由平坦构件支撑，并且框架状构件接合至框架构件。

顺带说一句，根据上述支撑构件，当平坦构件的张紧不足时，平坦构件偏离框架状构件（平坦构件绕杆状部分相对旋转），使得可能不能获得衬垫材料的足够支撑性。因此，有必要将平坦构件附接至框架状构件，同时向平坦构件充分施加张力，这将导致附接平坦构件的操作很麻烦。

考虑到上述问题，JP-A-2011-254952公开了一种当模塑框架状构件（树脂制成）时，提前在模塑模具腔中布置张紧状态下的平坦构件的技术。然后，通过将用于模塑的原材料（熔融树脂）注入模塑模具中，能够在模塑框架状构件的同时，一体地附接平坦构件。

然而，根据JP-A-2011-254952中公开的技术，平坦构件（丝状材料）可能会因为模塑时的热而部分损坏。因此，部分削弱了平坦构件的张紧力，使得可能影响衬垫材料的支撑性能。

因此，考虑到支撑构件的性能（支撑性、可操作性等），不能始终采用上述两种技术。

实用新型内容

已经考虑到上述情况做出本实用新型，并且本实用新型的一个目标在于高性能地将平坦构件附接至框架状构件。

根据本实用新型的一个说明性实施例，提供一种包括座椅组件构件的车辆座椅，该座椅组件构件为座垫或座椅靠背。该座椅组件构件包括：框架构件，其构成座椅框架；衬垫材料，其构成座椅的外部形状并且能够弹性支撑乘客；和支撑构件，其被布置在框架构件上并且能够支撑衬垫材料。支撑构件包括：框架状构件，其具有能够附接至框架构件的多边形形状；和袋状平坦构件，其以张紧状态附接至框架状构件，以支撑衬垫材料。在框架状构件的至少一侧处于收缩状态时，能够将该框架状构件容纳在袋状平坦构件中。在所述框架状构件的所述至少一侧处于非收缩状态时，所述框架状构件被保持处于展开状态，从而所述平坦构件从其内侧展开且被保持处于所述张紧状态。

根据上述构造，能够以高可操作性附接平坦构件，并且能够通过框架状构件的适当展开/收缩，适当地保持平坦构件的张紧（支撑性能）。

在上述车辆座椅中，支撑构件可包括约束构件，所述约束构件被附接至所述框架状构件以约束所述框架状构件和所述平坦构件之间的相对运动，其中所述框架状构件被所述平坦构件覆盖。

根据该构造，能够通过经由约束构件适当地抑制平坦构件和框架状构件之间的偏离，更有利地保持衬垫材料的支撑性能。

在上述车辆座椅中，支撑构件可包括：一对分开端部，所述一对分开端部通过部分地分开所述框架状构件而形成；以及连接构件，所述连接构件连接所述一对分开端部，并且当使所述一对分开端部彼此靠近时，所述框架状构件可变为所述收缩状态，并且在所述一对分开端部彼此间隔开时，通过使所述一对分开端部与所述连接构件连接，所述框架状构件可被保持处于所述展开状态。

根据该构造，能够在使该对分开端部彼此靠近和彼此间隔（这是相对简单的操作）时，高性能地附接平坦构件并且适当地保持平坦构件的张紧。

附图说明

在附图中：

图1是车辆座椅的透视图；

图2是座垫的分解透视图；

图3A是支撑构件的分解透视图，图3B是装配后的支撑构件的透视图；

图4A是支撑构件的局部截面图，图4B是示出支撑构件另一部分的另一截面图；

图5是示出根据变型说明性实施例的连接构件的支撑构件的局部截面图；

图6A是根据变型说明性实施例的约束构件的截面图，图6B是根据另一变型说明性实施例的约束构件的截面图；

图7A是根据第二说明性实施例的支撑构件的分解透视图，图7B是装配后的支撑构件的透视图；和