[实用新型]用于凸轮轴粗车的车削装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种零件车削夹持具，特别涉及一种用于粗车摩托车凸轮轴杆部外圆的车削装置。

背景技术

摩托车凸轮轴是一种凸轮部分与轴杆部分形成刚性整体轴类零件，轴类零件车削加工通常采用一端夹持，另一端顶持的装夹方式进行，其对夹持段外圆的圆柱度和夹持段与顶持段的同轴度要求较高。凸轮轴粗车是对凸轮轴的圆柱段杆部车削出一具有完整圆柱面的圆柱段，以用于后工序的加工基准。由于凸轮轴粗车前，凸轮轴属于锻造毛坯，因此，此装夹方式对于凸轮轴粗车工序不适应。中国专利公告号CN201389642Y，公告日期2010年1月27日，发明创造名称“凸轮轴车削加工用夹具”。其公开了一种凸轮轴车削加工的夹具，包括与车床主轴连接的联接部和用于凸轮轴定位夹紧的夹紧定位部，夹紧定位部包括一偏心腔体，偏心腔体与固定连接，偏心腔体用于带动凸轮轴随车床主轴同步转动。夹紧定位部还设有一伸缩顶针，以用于对凸轮轴形成前端的顶持。该装夹方式可方便地用于凸轮轴粗车加工，但由于偏心腔体处于固定状态，其与伸缩顶针位置相对固定，对于凸轮轴中心孔及凸轮轴上凸轮外轮廓相对位置要求较高，即对毛坯精度和中心孔的加工位置要求高，增大制造成本。否则，会出现粗车时中心孔顶持不正，凸轮轴粗车后不能满足后工序加工基准要求的缺陷，极易造成后工序废品率增加。为此，为此，需要改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、凸轮轴装夹方便、生产效率高、且使用安全的用于凸轮轴粗车的车削装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种用于凸轮轴粗车的车削装置，包括用于工件顶持的两顶针，与车床主轴连接的连接盘，连接盘上设有拨杆，拨杆用于拨动套装在凸轮轴外部的抱夹，所述抱夹包括两等厚度的第一抱夹瓣和第二抱夹瓣，第一抱夹瓣和第二抱夹瓣由两抱夹瓣壁的远端铰接，第一抱夹瓣和第二抱夹瓣之间形成有用于容纳毛坯状态凸轮轴凸轮部位的空腔，第一抱夹瓣和第二抱夹瓣同一侧面的两近端之间连接有活接螺杆，活接螺杆一端铰接在第一抱夹瓣上，活接螺杆轴线平行于所述第二抱夹瓣的对应侧面，活接螺杆的自由端螺合有滚花螺母；所述第一抱夹瓣和第二抱夹瓣的同一侧面上形成有用于接纳所述活接螺杆杆部的贯通开槽，第二抱夹瓣的近端外侧设有锁紧平面，锁紧平面用于活接螺杆通过所述滚花螺母将第一抱夹瓣和第二抱夹瓣由近端锁紧，锁紧平面平行于第一抱夹瓣和第二抱夹瓣近端的结合面；所述第一抱夹瓣和第二抱夹瓣的近端还向外分别悬伸有第一悬臂和第二悬臂，第一悬臂的横截面积大于第二悬臂的横截面积。

采用前述技术方案的本实用新型，使用时，设在车床主轴及尾座上的两顶针用于实现对凸轮轴的顶持，与车床主轴固定连接的连接盘上设置的拨杆用于拨动抱夹，抱夹采用抱拢后再锁紧的方式实现第一抱夹瓣和第二抱夹瓣的锁紧，其中第一悬臂和第二悬臂作为抱夹的操作柄，采用滚花螺母锁紧的方式锁紧，其锁紧可靠；滚花螺母的滚花盘形成操作手轮，其操作方便。第一抱夹瓣和第二抱夹瓣锁紧后呈滑动方式套装在凸轮轴的凸轮外部，车削加工时，拨杆通过第一悬臂拨动抱夹随车床主轴转动，抱夹通过其内腔带动凸轮轴同步旋转。因此，本实用新型中的抱夹与顶针位置不形成相对固定，可降低凸轮轴的毛坯精度和中心孔加工位置精度要求，降低坯件制造成本，凸轮轴仅由两端中心孔确定轴心线，粗车后的凸轮轴圆柱面段可充分满足后工序加工基准的要求，可有效降低废品率，从而有效降低凸轮轴的制造成本。

优选的，所述第一抱夹瓣上设有沉台，沉台平面低于第一抱夹瓣位于活接螺杆一侧的平面，沉台上由螺钉固定连接有铰接支座，铰接支座上部形成有铰接开槽，铰接支座通过铰接开槽的两槽壁横贯有铰接销轴；所述活接螺杆的铰接头间隙配合在所述铰接开槽中。可使其结构紧凑化，同时降低重量，减少动不平衡因素。

进一步优选的，所述第二抱夹瓣远端侧面形成一贯穿径向厚度的通槽和一贯穿通槽两侧壁的贯穿孔，贯穿孔中配合有铰接轴；所述第一抱夹瓣远端侧面中部形成一凸耳，凸耳间隙配合于所述通槽中，第一抱夹瓣由凸耳通过所述铰接轴与第二抱夹瓣形成铰接。以确保铰接可靠、结构紧凑。

进一步优选的，所述拨杆外端设有挡盘，挡盘位于所述第一悬臂外端。以防止抱夹向车床尾座端滑出，确保车削动力传递可靠。

本实用新型的有益效果是，结构简单、操作方便，用于凸轮轴车削时，可降低坯件要求和后工序废品率，从而有效降低凸轮轴制造成本。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型图1中的拆除车床主轴端顶针8的C向视图。