[实用新型]一种大马力工程机械柴油机机械式燃油泵

说明书

技术领域

本实用新型属于机械式柴油发动机燃油系统，具体涉及到一种大马力工程机械柴油机机械式燃油泵。

背景技术

机械式柴油发动机目前的排量一般集中于10升以下，采用直列高压泵配RSV调速器来满足车用和工程机械领域的需求。当发动机的排量高于10升时，由于泵端压力的提高，机械负荷的增加，RSV调速器由于其自身的结构特点，导致其调速能力无法提升，无法满足大功率发动机的调速需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对500马力以上，应用于工程机械领域的柴油发动机，提供稳定调速率的一种大马力工程机械柴油机机械式燃油泵。

本实用新型的技术方案：本实用新型的大马力工程机械柴油机机械式燃油泵包括直列高压泵，输油泵，调速器，调速器采用RQV-K调速器，直列高压泵前端设置与发动机齿轮室紧固的法兰面，直列高压泵单缸柱塞中心距L＝38mm，凸轮轴驱动端直径D1＝35mm～38mm，凸轮升程h＝15mm,出油阀接头内径D2＝2.6mm。

所述的调速器安装于直列高压泵后端，并具有增压补偿接口，调速器的转接手柄左端与停车手柄紧固；增压补偿接口采用软管与发动机进气管连接；调速器顶部安装断油电磁阀，断油电磁阀下端的推杆与调速器的转接手柄右端连接。

所述的输油泵集成于直列高压泵上，由直列高压泵的凸轮轴驱动。

本实用新型的优点：本实用新型泵端压力可达到1300Bar，最高喷射压力可达到1500Bar。调速器后端通过软管与发动机进气管接通，用于探测发动机增压后的进气压力。当发动机低速或怠速运转时，调速器根据曲轴转速对油泵供油量进行调节；当发动机高速运转时，进气压力较高，会对调速器的调节膜片进行作用，因此，调速器会同时根据曲轴转速和进气压力来调节供油量。

本实用新型可以为500马力及以上的柴油发动机提供燃油供给。采用直列泵配RQV-K调速器。因RQV-K调速器内部结构刚度高，具备增压补偿功能，能够稳定调节油泵供油量，动态响应快，满足发动机外特性曲线要求。

油泵燃油供给采用断油电磁阀控制，断油彻底，响应快。电磁阀的结构简单，其吸合、断开采用电缆控制，布置不受空间限制。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的左视图。

图3是本实用新型的俯视图。

图4是本实用新型拆除断油电磁阀的主视图。

图5是高压泵单缸剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1、图2、图3、图4、图5所示的实施例：图中：1―直列高压泵、1a―高压泵单缸、1b―出油阀、1c―前端安装法兰、1d―后端安装座、1e―油泵凸轮轴、2―输油泵、3―调速器、3a―停车手柄、3b―油门手柄、3c――增压补偿接口、3d―转接手柄、4―断油电磁阀、4a―推杆、1a1－单缸泵体、1a2挺柱体、1b1－出油阀接头。

本实用新型的大马力工程机械柴油机机械式燃油泵包括直列高压泵1，输油泵2，调速器3，调速器3采用RQV-K调速器，直列高压泵1前端设置与发动机齿轮室紧固的法兰面1c，同时后端安装座1d与托架紧固；燃油泵齿轮用锁紧螺母安装在凸轮轴1e前端锥面上；高压泵单缸柱塞中心距L＝38mm，凸轮轴驱动端直径D1＝35mm～38mm，凸轮升程h＝15mm,出油阀接头1b1内径D2＝2.6mm。

所述的调速器3安装于直列高压泵1后端，并具有增压补偿接口3c，调速器3的转接手柄3d左端与停车手柄3a紧固；增压补偿接口3c采用软管与发动机进气管连接；调速器3顶部安装断油电磁阀4，断油电磁阀4下端的推杆4a与调速器3的转接手柄3d右端连接。

所述的输油泵2集成于直列高压泵1上，由直列高压泵1的凸轮轴驱动。

发动机运转时，输油泵2产生的负压，将燃油从远程燃滤吸入粗滤，再由粗滤转移至精滤，再由精滤输送至直列高压泵1，燃油在直列高压泵1柱塞的往复运动下加压至高压，从出油阀1b中输送至喷油器。

调速器3的中心轴与油泵凸轮轴固联，调速器3根据油泵凸轮轴的转速来调节直列高压泵1的供油齿条的行程。当发动机转速较高时，增压器输出的压缩空气压力也升高，由于调速器3的增压补偿接口3c与进气系统接通，因此，高压空气会推动调速器3中的膜片弹簧，进而对直列高压泵1的供油齿条的行程产生调节。

司机在驾驶时接通断油电磁阀4的电源，令断油电磁阀4通电，此时推杆4a上升，转动转接手柄3d，转接手柄3d转动停车手柄3a，油泵处于供油状态。反之，断油电磁阀4断电，油泵立即停止供油。车辆运行时，司机通过控制手柄3b的转动来调节油门开度的大小。