[实用新型]一种汽车保险杠

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠。

背景技术

20年前，汽车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

现有的汽车保险杠主要包括保险杠壳体，以及设于保险杠壳体内的保险杠芯，保险杠壳体和保险杠芯之间是相互配合的。所述保险杠壳体一般是用厚度为1．5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U形槽结构；所述保险杠芯一般是塑料注塑件，目前大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料。例如标致405轿车的保险杠，采用了聚酯系材料并用反应注射模成型法做成；而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成；国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。

然而，现有技术中，无论是何种塑料注塑件的保险杠芯整体一般都是采用同一发泡倍率的塑料制成，因此其本体各处的弯曲弹性率都是一样的。但是，对于汽车而言，不同位置对于保险杠的缓冲吸能的要求是不一样的，例如，一般保险杠的两端易发生碰擦，因此保险杠两端的弯曲弹性率要求较高，而中间部位要求较低。

针对上述问题，现有技术中一般是采用改变保险杠结构的方法，即根据实际需求设计保险杠的结构。显然，这不仅增加了生产难度，而且可能出现局部性能过剩，浪费成本。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种汽车保险杠。

为达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车保险杠，包括保险杠壳体，以及设于保险杠壳体内的保险杠芯，保险杠壳体和保险杠芯相配合；

所述保险杠芯呈弓形，其中部的弯曲弹性率为10000~15000 Kg/cm²，其两端部的弯曲弹性率为20000~40000 Kg/cm²。

上文中，所述保险杠芯不同部位的弯曲弹性率不同，这一点可以通过制备不同的发泡倍率的塑料实现。

优选的，所述保险杠芯为EPP泡沫塑料件。EPP是发泡聚乙烯的简称，属于现有技术。

上述技术方案中，所述保险杠芯为一体结构。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1．本实用新型开发了一种新的汽车保险杠，在保险杠芯的不同位置设计成具有不同的弯曲弹性率，即不同位置的保险杠的缓冲吸能的性能是不同的，从而满足实际需求。

2．本实用新型无需改变现有的保险杠结构，只要根据实际需求将不同位置的塑料进行不同倍率的发泡，即分段成不同的倍率，使保险杠芯不同位置的弯曲弹性率不同；因而，本实用新型的产品易于生产，设计要求极低，能减轻性能过剩的问题，节约成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例一中保险杠芯的结构示意图。

其中：1、中部；2、两端部。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

参见图1所示，一种汽车保险杠，包括保险杠壳体，以及设于保险杠壳体内的保险杠芯，保险杠壳体和保险杠芯相配合；

所述保险杠芯呈弓形，其中部的弯曲弹性率为10000 Kg/cm²，其两端部的弯曲弹性率为30000 Kg/cm²。

所述保险杠芯为EPP泡沫塑料件。所述保险杠芯为一体结构。

上文中，所述保险杠芯不同部位的弯曲弹性率不同，这一点可以通过制备不同的发泡倍率的塑料实现。