[实用新型]船舶用导流管热压成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其是一种船舶用导流管的成型模具。

背景技术

船舶用导流管，是船舶推进部件螺旋桨径向罩置的增力部件，现有的一种如图4所示的船舶用导流管，包括呈一侧大一侧小的锥面圆台的外壁板9，外壁板9的进流口内侧焊接有圆钢圈11，外壁板9的出流口内侧焊接有圆钢圈8，内壁板进流口端包覆圆钢圈11，出流口端包覆圆钢圈8，内壁板包括有曲面线型的弯曲段10，弯曲段10呈喇叭状管、直筒形状不锈钢圈13及圆锥体形状板12；导流管内壁板由此三块不同形状的板焊接而成。与圆钢圈8连接的是圆锥体形状板12,中间是直筒形的不锈钢圈13,与不锈钢圈13及进流口圆钢圈11连接的是有曲面线型的弯曲段10，弯曲段10呈喇叭状管, 锥体形状板12和直筒形状不锈钢圈13分别经压制及卷制后对焊而成；有曲面线型的喇叭状管，是无法用油压机直接压制及卷制的,只能做成形状相似的圆锥体焊接而成，这种制作方法往往会造成如下问题：1、导流管内壁板的喇叭状管只能用截面是直线型板分截弯曲，达不到图纸制作要求的曲面线型，而是截面是直线型的圆锥体型状，改变了图纸的线型。 2、焊接完成的导流管内壁板其尺寸值与图纸设计值偏差过大，产品的制作精度达不到要求，不能通过专检，船东也不收货。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船舶用导流管热压成型模具，这种船舶用导流管热压成型模具可以解决现有导流管内壁板具有的曲面线型的弯曲段10只能用截面是直线的板分截弯曲，焊接成型后尺寸值与图纸设计值偏差过大，产品的制作精度达不到要求的曲面线型的问题。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：这种船舶用导流管热压成型模具，包括上模和下模，所述上模的压型面和所述下模的压型面为凹凸配合的曲面。

上述船舶用导流管热压成型模具的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述上模的模体和所述下模的模体均由模框、封盖于所述模框一端的盖板以及设置于模框内的加强筋和水硬性无机胶凝材料构成，所述水硬性无机胶凝材料在所述模框的另一端与所述模框的端面形成压型面，所述上模的压型面和所述下模的压型面为相对设置的凹凸配合的所述曲面。

进一步的：所述曲面由长边曲线和短边圆弧限定，所述长边曲线为预设计导流管内壁板进流口的弯曲段的母线，所述短边圆弧的曲率半径为100 mm～900 mm。

进一步的：所述模框由长边侧板和短边侧板围合而成，所述加强筋为纵横交错设置的多块钢板，横向钢板与所述长边侧板平行，纵向钢板与短边侧板平行；所述水硬性无机胶凝材料为混入碎钢料的水泥。

进一步的：所述盖板的厚度为20mm～30mm，所述长边侧板和所述短边侧板的厚度为10mm～12mm。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本实用新型的模具，使生产的导流管内壁板一次成型，曲面线型平顺，尺寸准确，节约了生产时间和生产成本，并适宜于大批量生产。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图1的A-A向剖视图。

图4是导流管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图1、图2、图3、图4所示的船舶用导流管热压成型模具，包括上模体1和下模体2，上模体1和下模体2均具有长边侧板4和短边侧板5，长边侧板4和短边侧板5一端为直线，长边侧板4另一端为所设计的导流管内壁板进流口的弯曲段10的母线；短边侧板5另一端为曲率半径为100的圆弧。长边侧板4和短边侧板5围合成模框，模框水平的一端封有盖板3，模框内设置有加强筋和水硬性无机胶凝材料，本实施例的加强筋为纵横交错设置的多块钢板，加强筋的横向钢板7与长边侧板4平行、纵向钢板6与短边侧板5平行。本实施例的水硬性无机胶凝材料为混入碎钢料的水泥。在模框的另一端混入碎钢料的水泥填料与模框的端面形成压型面，上模1的压型面和下模2的压型面为相对设置的凹凸配合的曲面。

上述盖板3的厚度为20mm，长边侧板4和短边侧板5的厚度为10mm。

实施例二

短边侧板5另一端为曲率半径为900的圆弧；上述盖板3的厚度为30mm，长边侧板4和短边侧板5的厚度为12mm；其实均与实施例一相同。

工作时，先将上、下模分别装在油压机上；上、下模压合面必须吻合对中，然后把加热的工件放在上、下模之间，启动油压机将上、下模合模压在一起，一片双曲面板即压制成型。

本实用新型的模具，使生产的导流管内壁板一次成型，曲面线型平顺，尺寸准确，节约了生产时间和生产成本，并适宜于大批量生产。