[实用新型]一种大功率轮式拖拉机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种大功率农用机械，尤其是一种使用了双离合器传动系统的拖拉机，该双离合器传动系统通过把主离合器传动系统与副离合器传动系统分离开以提高拖拉机功率，并且能够使操作更简单准确。

背景技术

近几年，国内配备93千瓦到134千瓦发动机的轮式拖拉机发展迅速，国产拖拉机已占据国内市场主要地位。传统意义上拖拉机普遍采用干式单片单作用离合器(37千瓦以下机型)、干式双片联动操纵双作用离合器(60千瓦以下机型)和干式双片独立操纵双作用离合器(120千瓦以下机型)等类型的离合器，第一种离合器传递扭矩小，而且离合器同时控制着行走系统和动力输出装置，断开离合器，行走系统和动力输出装置会一并停止工作，所以无法满足拖拉机的多功能作业需求，趋于逐步淘汰。第二种离合器在使用时，控制其操纵行程大，第一脚踩下离合器时，拖拉机停止行驶而动力输出装置仍作业，在原来踩的行程上再踩一定距离，动力输出装置停止作业，这种需要两级分离的离合器，驾驶者很难掌握行程大小，而且容易误操作，应用受到限制。第三种离合器包含有主副离合器，主副离合器可以各自独立操纵行走系统和动力输出装置，但结构上仍布置在一起，使空间利用受限，而且干式离合器传递扭矩时没有冷却油降温，不能耐高温，传递扭矩受限，使用寿命也会受到限制，随着大功率拖拉机功率不断提高，离合器需要能够传递扭矩更大，传动更平稳，散热效果更好。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种大功率轮式拖拉机，包括车架和固定安装于车架上的双动力输出发动机、传动系统、动力输出装置、驱动桥，所述传动系统包括主离合器、变速箱、分动箱，发动机飞轮与主离合器连接将动力传输至主离合器，分动箱通过传动轴与驱动桥连接将动力传输至驱动桥，所述传动系统还包括与发动机取力口连接的副离合器和连接动力输出装置，副离合器将发动机取力口的动力通过传动轴传输至动力输出装置。从而动力输出装置单独被副离合器控制，这样就不需要经过两级分离来分离副离合器，操作更简单而且可以减少由两次分离离合器带来的误操作，提高作业效率；主离合器直接与发动机相连并且单独控制驱动桥，这样发动机可以更直接地将动力传递给驱动桥，可以有效提高拖拉机行走系统的驱动力。

本实用新型所述主离合器由固定在发动机飞轮上的离合器盖以及包含在内的压盘、摩擦盘、压紧装置和分离机构组成，摩擦盘靠近发动机飞轮并且通过花键可滑动地固定于变速箱主动轴上，压盘靠近离合器盖并且可滑动地固定于变速箱主动轴上，压紧装置位于压盘和离合器盖之间用于通过压盘将摩擦盘压在发动机飞轮上，分离机构的分离轴承滑动地装配在变速箱的主动轴上，用于推动压紧装置的内端分离压盘与摩擦盘。主离合器属于一种干式离合器，由于没有机油的阻力，压盘和从动盘咬合的反应较快而且咬合力大，提速快，传递扭矩效率高，因此使用主离合器控制驱动桥，可以提高传动效率，降低油耗。

本实用新型所述副离合器包括固定在副离合器输入轴上的副离合器盖、固定在副离合器输出轴上的离合器毂和液压操纵机构，所述副离合器盖内含有主动盘、活塞和弹簧，活塞位于副离合器盖和弹簧之间，活塞靠近副离合器盖的一侧为被动面，与副离合器盖一起形成油腔，油腔通过油管与液压操纵机构相连，活塞的另外一侧为主动面，主动面设有两个凹陷区，靠近主动面中心的凹陷区连接着固定在副离合器输入轴上的弹簧，远离主动面中心的凹陷区连接着主动盘，活塞在油压的作用下克服弹簧的预紧力推动主动盘压向离合器毂内的被动盘。副离合器属于湿式离合器，副离合器内的机油对摩擦片起保护作用，延长其使用寿命，机油有冷却的作用，使副离合器更耐高温，有利于长时间作业，因此使用副离合器控制动力输出装置，可以减小动力输出装置长时间作业对离合器摩擦片造成的磨损，延长使用寿命，提高作业效率。

本实用新型所述车架由两根平行的纵梁和若干根与之垂直固定的槽梁组成，所述发动机安装于车架的前部槽梁上，前后驱动桥分别安装在车架前后底部，所述发动机、主离合器和变速箱依次相互连接并固定在车架上，所述副离合器安装于车架上并与主离合器分离开。副离合器与主离合器分开安装，分开操纵，这样就不需要两次分离离合器，从而避免了由此带来的误操作，提高作业效率；主副离合器可以分开安装在车架合理的位置上，可以提高车架空间利用率。

本实用新型所述主离合器将动力传输给变速箱，变速箱的动力输出端通过传动轴与分动箱的动力输入端相连，分动箱的前后动力输出端分别与前后驱动桥的驱动轴相连。这样就实现了四轮驱动，可以提高拖拉机驱动动力，并且稳定性好。