[实用新型]一种新型涡轮增压器止推轴承

说明书

技术领域:

本设计属于发动机涡轮增压器技术领域，特别是一种止推轴承的结构。

背景技术:

涡轮增压是一项将发动机排气中的剩余能量转化为发动机有效功率的技术。该技术不仅可以提高发动机的动力性、改善发动机的燃油经济性，还能够减少发动机排放废气中的有害成分，具有节能、环保功效。同时该项技术又是高原地区发动机功率恢复的重要手段，使发动机能适应不同海拔高度的运行要求。所以，涡轮增压器技术已经成为发动机的发展趋势。

由于国Ⅳ、国Ⅴ发动机的强化程度越来越高，所以在开发生产国Ⅳ、国Ⅴ发动机时特别注重中低速性能，为了保证发动机的性能要求，增压器在选型时不论是两轮的大小、还是涡轮箱的流通能力均比国Ⅲ同等排量发动机的方案要小，主要体现在排气压力与增压压力不平衡，因此导致增压器压气机端和涡轮端的轴向力不平衡，如果增压器轴向力不平衡时止推轴承会出现严重磨损现象，最终导致增压器损坏。

目前解决涡轮增压器轴向力不平衡问题的主要方法是加大止推轴承进油孔孔径，从而加润滑油的流量来改善润滑效果，但此方法的弊端是：发动机的机油压力是一定的，因此加大止推轴承进油孔孔径只能增加少量的润滑油流量，但不能解决止推轴承磨损的问题。基于此现象设计了一种两个工作油楔面面积大小不对称的新结构止推轴承。

发明内容:

本实用新型的发明目的是提供一种新型涡轮增压器止推轴承。

本实用新型是采用如下技术方案实现其发明目的的：一种新型涡轮增压器止推轴承，其上设有润滑油孔2、涡端工作油楔面3、定位孔5、止推轴承本体6、油槽7、压端工作油楔面8，并在涡端工作油楔面3上设有大油楔面1，在压端工作油楔面8上设有小油楔面4。

本实用新型所述的止推轴承本体6采用铸铜、不锈钢、粉末冶金等材料，能够保证结构具有较好的耐磨性。

本实用新型所述的涡端工作油楔面3和压端工作油楔面8的两个油楔面大小不相等。

本实用新型在涡端工作油楔面3上设有三到四个相同的大油楔面1，在压端工作油楔面8上设有三到四个相同的小油楔面4。

本实用新型每个油楔面与油楔面之间有一个油槽7，并且在油楔面上开有润滑油孔2。

由于采用了以上技术本实用新型较好的实现其发明目的，本设计可以降低涡轮增压器止推轴承磨损故障率，提高增压器的可靠性，能够克服发动机起动时因机油压低而引起止推轴承异常磨损现象。能够适应更恶劣的工作环境。

附图说明：

附图1为本实用新型涡端的结构示意图。

附图2为本实用新型压端的结构示意图。

附图标记说明见说明书最后一页表格。

具体实施方式：

下面结合附图对发明内容作进一步说明：

实施例1: 

由附图可知，一种新型涡轮增压器止推轴承，其上设有润滑油孔2、涡端工作油楔面3、定位孔5、止推轴承本体6、油槽7、压端工作油楔面8，并在涡端工作油楔面3上设有大油楔面1，在压端工作油楔面8上设有小油楔面4。

本实用新型所述的止推轴承本体6采用铸铜、不锈钢、粉末冶金等材料，能够保证结构具有较好的耐磨性。

本实用新型所述的涡端工作油楔面3和压端工作油楔面8的两个油楔面大小不相等。

本实用新型在涡端工作油楔面3上设有三到四个相同的大油楔面1，在压端工作油楔面8上设有三到四相同的小油楔面4。

本实用新型每个油楔面与油楔面之间有一个油槽7，并且在油楔面上开有润滑油孔2。

本实用新型所述的大油楔面1是指：工作面；其设计位置如附图1中标记1所示。

本实用新型所述的润滑油孔2是指：润滑油的进油孔；其设计位置如附图1中标记2所示。

本实用新型所述的涡端工作油楔面3是指：涡端的工作面；其设计位置如附图1中标记3所示。

本实用新型所述的小油楔面4是指：工作面；其设计位置如附图2中标记4所示。

本实用新型所述的定位孔5是指：安装时的定位孔；其设计位置如附图2中标记5所示。

本实用新型所述的止推轴承本体6是指：本体；其设计位置如附图2中标记6所示。

本实用新型所述的油槽7是指：润滑油的油槽；其设计位置如附图2中标记7所示。

本实用新型所述的压端工作油楔面8是指：压端的工作面；其设计位置如附图2中标记8所示。

标记数字       标记名称标记数字       标记名称1大油楔面15定位孔52润滑油孔26止推轴承本体63涡端工作油楔面37油槽74小油楔面48压端工作油楔面8