[实用新型]12米重型城市公交客车车架总成

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车行驶系统技术领域，具体的说涉及一种12米重型城市公交客车车架总成。

背景技术

随着社会的进步，经济的发展，汽车在人们的工作和生活中应用的越来越广泛，随之而来的就出现了交通的拥挤、环境的污染，这已是全世界的广泛的、必须急待解决的问题，如何环保出行，已成为我们必须面临的首要问题。时代要求我们社会必须大力发展公共交通事业，公交汽车发展是公共交通事业发展的必然，扮演着越来越重要的角色。

    2011年成都公交客车自燃事故之后，全国公交战线进行了安全大普查，更换了一大批已到报废年限的和存在安全隐患的客车，成都的更换步伐最大，两年中几乎整个成都市全部更换了新型公交客车，长春市也更换了近70%的公交客车。专家预测，5年之中全国公交客车需求量只增不减，2012年国家出台的公交客车管理办法又规定了公交客车使用年限为8年，这样，到2020年新的一轮更换又将开始。另根据全国大小城市扩大化、村乡通公路、公交进乡镇的情况，也加大了公交客车的市场需求量，2013年仅长春市公交客车的保有量就为4569辆（正在公交线路上运营中），按运营期限计算，每年更换量就为500多辆，另根据公交客车市场需求量的不同，公交客车的种类也有所不同，需新开发的品种必将很多，本实用新型是考虑到城市扩大化，公交线路增长，乘车人员增多，以及各种道路状况，进行综合分析研究，在原有车型上进行了改进，并提高了材质要求所开发出来的。

    目前，公交客车车架的横、纵梁结构主要以槽型断面冲压结构为主，模具投入成本较大，车架总成功能单一，大型公交车要求降低重心，乘客上下车方便，发动机选择面广，原有的城市公交客车车架总成在结构和功能上已经无法满足上述要求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，满足公交客车的各种行驶要求，提高客车行驶的安全性，降低客车加工成本，本实用新型提供一种结构简单合理，功能全面，重心低，乘客上下车方便，发动机选择面广的12米重型城市公交客车车架总成。

本实用新型的目的是这样实现的，该车架总成包括前纵梁总成、第二纵梁总成、设置在前纵梁总成和第二纵梁总成之间的前桁架梁总成、连接第二纵梁总成的后悬架梁总成、连接后悬架梁总成的后纵梁总成，所述的前纵梁总成、第二纵梁总成、前桁架梁总成、后悬架梁总成和后纵梁总成依次焊接组成车架总成的纵向立体结构体，所述前纵梁总成的左端设置有前横梁、右端设置有第二横梁，所述的第二纵梁总成上由左向右依次设置有第三横梁、第四横梁、第五横梁和第六横梁，所述后悬架梁总成上由左向右依次设置有第七横梁、第八横梁和第九横梁，所述后悬架梁总成上外侧对称设置有四个气囊支座总成、所述的后纵梁总成上由左向右依次设置有发动机悬置梁、第十一横梁和后横梁，所述的前纵梁总成、第二纵梁总成和后悬架梁总成上还设置有多个内横梁。

所述的前桁架梁总成包括第二横梁、第三横梁、设置在第二横梁和第三横梁上的十二个拱梁立柱、平行设置在每两个拱梁立柱之间的六个拱形梁、连接板和加强梁，所述的加强梁设置在内侧对应的两个拱形梁与其下的拱梁立柱之间，所述的连接板设置在内侧对应的两个拱形梁的中间部位通过其上的加强梁连接固定，所述的拱形梁上还设置有连接梁和减振器支架，所述的第二横梁与连接板的连接拐角处设置有两个前推力杆支座。

所述第二纵梁总成的两侧靠近第三横梁部位对称设置有两个储气筒支座总成，所述后悬架梁总成的下面靠近第七横梁部位设置有两个后推力杆支座。

在所述第二纵梁总成的中间部位设置有加强纵梁，所述后悬架梁总成和后纵梁总成之间通过平行四边形结构的纵梁连接板连接固定。

所述前纵梁总成1的前端设置有前拖钩总成，所述的前纵梁总成上设置有司机台总成和转向机支架总成。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型均由低合金结构钢345L、160*80*6等多种规格矩形管制成，焊接成立体结构，达到了车架整体框架结构强度增大的目的。后纵梁总成为安装发动机方便，采用传统的槽钢结构形式，并预留发动机的安装位置；前纵梁总成、前桁架梁总成、第二纵梁总成（2）、后悬架梁总成、后纵梁总成依次焊接组成车架纵向立体结构体，结构更加合理。