[实用新型]可变截面的三通道涡壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及涡壳领域，特别是涉及一种可变截面的三通道涡壳。

背景技术

涡轮增压器广泛应用于车用发动机、船用发动机、发电设备和工程机械等机械设备, 因为它能显著提高发动机性能，节能减排。随着发动机排放法规要求的日益严格，对涡轮增压器的性能也提出了更高的要求。由于驱动涡轮机工作需要一定量的废气能量，而在发动机低转速运行的情况下发动机的废气流量少，对涡轮机的做功不足。而如果减小蜗壳的进气截面在发动机高速运行，废气流量大的情况下又会出现增压过量和转速过高的问题。这样使得涡轮增压器在与发动机匹配时普遍存在发动机低速扭矩不足，排放性能差和高速增压过量、叶片飞裂的问题。

为解决发动机高速运转时增压过量、叶片飞裂的问题，出现了废气旁通阀涡壳技术。但它仍不能完全解决低速增压不足的问题，这是因为若真要如此，那么发动机在高速高负荷的工况时，就会造成大量的废气未经任何利用就直接排出，其蕴含的能量没有得到有效利用，形成了能量浪费。

为满足发动机在全工况范围内的性能要求，人们成功地开发了可变几何涡轮增压技术，能兼顾低、高速的需求。但其结构复杂，加工工艺难度高，装配难度大，价格昂贵，并且对使用的条件也较苛刻，维修成本高。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种可变截面的三通道涡壳，能够涡轮增压器低速增压性能差和高速增压过量、叶片飞裂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种可变截面的三通道涡壳，包括：壳体，在所述壳体内设有至少三个废气通道，所述壳体的进气口端对应三个废气通道设有两个可旋转式舌片，两个舌片分别与两个传动轴连接，各传动轴一端均穿过壳体延伸至壳体外，并分别与两个曲柄连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述三个废气通道分别为第一通道、第二通道和第三通道，两个可旋转式舌片分别为第一舌片和第二舌片，所述第一舌片设于第一通道与第二通道之间，所述第二舌片设于第二通道与第三通道之间。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二通道为常开通道。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一舌片的旋转方向是从进气口切线方向朝第一通道旋转，第二舌片的旋转方向是从进气口的切线方向朝第三通道旋转。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一舌片与第二舌片的旋转角度小于等于90°。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述两个舌片分别通过两个键与传动轴连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述传动轴与壳体之间设有衬套。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可变截面的三通道涡壳结构简单、转动部件相对一般可变几何的控制机构可靠，并可显著提高增压器在发动机低速运行时的增压强度，提高发动机低速扭矩，同时又可有效避免发动机高速运转时增压过量、叶片飞裂的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型可变截面的三通道涡壳一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1所示可变截面的三通道涡壳的右视图；

图3是图1所示可变截面的三通道涡壳中进气口的结构示意图；

图4是本实用新型可变截面的三通道涡壳另一较佳实施例的结构示意图；

图5是本实用新型可变截面的三通道涡壳的立体图；

附图中各部件的标记如下：1、壳体，2、第一通道，3、第二通道，4、第三通道，5、第一舌片，6、第二舌片，7、传动轴，8、曲柄，9、键，10、衬套，11、进气口。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图5，本实用新型实施例包括：

一种可变截面的三通道涡壳，包括：壳体1，在所述壳体1内设有至少三个废气通道，所述壳体1的进气口11端对应三个废气通道设有两个可旋转式舌片。

两个舌片分别通过两个键9与两个传动轴7连接，各传动轴7一端均通过衬套10穿过壳体1延伸至壳体1外，并分别与两个曲柄8连接。