[实用新型]一种电机的转子和减速电机

说明书

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，涉及一种电机的转子和减速电机。

背景技术

减速电机是指减速机和电机的集成体。减速电机广泛应用于电动车、汽车、机械设备等行业，如电动车在配备了减速电机以后，能大大提升电动车的动力性能。

现有的减速电机其结构大致相同，如中国专利文献公开了一种轮毂电机的减速机构【授权公告号：201570941U；申请号：200920294748.1】，主要包括轮毂支撑轴,设置在左端盖和右端盖内的直流电机的转子与电机轴固连,电机轴的动力输出端制有小齿轮,支撑轴是相互独立的左支撑轴和右支撑轴,左支撑轴支承于左端盖,右支撑轴支承于右端盖,小齿轮与一级从动齿轮啮合,与一级从动齿轮同轴双联的二级主动齿轮与输出齿轮啮合,输出齿轮制成中空结构,通过轴承同心套于右支撑轴外。由于该减速电机采用分体式电机轴、左支撑轴和右支撑轴，使得减速电机紧凑性降低、结构复杂，同时，在安装过程中，电机轴、左支撑轴和右支撑轴要求具有较高的同轴度，因此组装困难，成本较高。

另外，现有减速电机上的转子在设计上也存在缺陷，给减速电机的性能带来了诸多不良的影响。如中国专利文献公开了一种新型的永磁电机转子【授权公告号:CN2733717Y；申请号：200420088206.6】包括有转子，转子外为磁钢，转子的外圆表面加工有燕尾槽，转子外的磁钢是插入在燕尾槽里，燕尾槽是呈纵向排布。现有的减速电机基本都采用这样的转子，该转子由于磁钢片贴设于转子铁芯表面，具有以下几方面的不足，首先是转子在高速旋转时磁钢片容易从转子体上脱落，不能承受巨大的离心力，因此造成减速电机性能和使用寿命降低。其次，磁钢片的磁通利用率低，虽然每块磁钢片有两个面的磁通，但是由于该电机转子的磁钢片贴设固定在转子铁芯表面，因此每块磁钢片只有一面的磁通得到利用，减速电机的气隙磁密较低。为了提高减速电机的气隙磁密，都是通过磁钢片加厚来实现，但是稀土磁钢价格昂贵，使得电机生产成本大大提高。另外，该电机转子的磁钢片直接面对转子和定子之间的气隙，因此电机大电流产生的强烈去磁磁势容易使磁钢片产生退磁效应，因此磁钢片的退磁现象及减速电机漏磁现象严重，降低了减速电机大负荷条件下运行的可靠性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电机的转子，本实用新型所要解决的技术问题是使转子高速运转时磁钢片不会从转子上脱落，并提升磁钢片的磁通利用率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电机的转子，本转子包括转子铁芯，所述转子铁芯由数个大小形状相同的转子片堆叠而成，其特征在于，所述转子片包括中部呈环状的连接环，各转子片的连接环堆叠后在连接环中部形成轴孔，所述连接环的外侧设有若干大小、形状相同的基片，所述基片沿连接环的周向均匀分布，相邻两基片之间留有插接间隙，各转子片的插接间隙堆叠后形成插接槽，每个插接槽内均固定插设有磁钢片，所述基片的内端为内弧形边，基片的外端为外弧形边，每个基片内弧形边的两端分别具有内挡肩，每个基片外弧形边的两端分别具有外挡肩，所述磁钢片卡接固定在内挡肩和外挡肩之间。

在本电机转子中，磁钢片的内边沿抵靠在内挡肩上，其外边沿抵靠在外挡肩上，这样的设计使磁钢片固定牢固，不易产生松动。由于磁钢片不是贴设在转子铁芯表面，而是固定插设在两基片之间的插接槽中，而且每个基片上均有内挡肩和外挡肩对磁钢片进行径向位置的固定，因此磁钢片不可能在离心力的作用下从转子铁芯上脱落，使本转子能高速运转，并能运用于高转速的电机上。另外，本转子上磁钢片的两个表面均与转子铁芯接触，因此磁钢片两个面的磁通均能得到利用，对于一定量的磁钢片，能大幅度提高气隙磁密（根据不同的电机，提高值可以达到30～60%），磁钢片在设计时也可以设计得较薄，使昂贵的稀土磁钢得到最大程度的利用。

在上述的电机的转子中，所述基片内弧形边所在圆的圆心、外弧形边所在圆的圆心均和轴孔的中心重合，所述外弧形边的长度大于所述内弧形边的长度。通过这样的设计，使转子铁芯的周边轮廓呈圆形，且在圆周方向上质量均匀分布，有利于转子的高速运转。

在上述的电机的转子中，所述基片的数量为偶数个。作为优选，基片的数量具有10个。

在上述的电机的转子中，所述连接环的外周壁上沿连接环的圆周方向还固连有若干连接片，每个转子片上连接片的数量为基片数量的一半，其中一半数量的基片通过连接片与所述连接环相固连。在转子片堆叠过程中，堆叠在一起的相邻两转子片交错36度，使对于任意一连接有连接片的基片，堆叠在其下方的基片则不与连接片相连。