[实用新型]一种大功率车载供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载供电设备领域，尤其涉及一种大功率车载供电系统。

背景技术

传统车载电源供电方式存在诸多技术缺陷，然而目前在汽车上仍然大量使用，传统的车载供电系统对整车用电安全保护非常有限。主要原因是传统车载电源供电方式中供电电路工作电流小，不能适应大功率的感性负载（即负载装置包括有车载空调，车载冰箱和车载音箱等大功率输出设备）；这时应用传统的车载供电系统时，蓄电池、发电机输出电压不稳定给整车的供电系统造成安全隐患和影响。

综上，现有的车载供电系统存在的问题是，功率小，不支持感性负载，不能及时可靠的提供汽车以及负载设备的所需要的电流或者电压。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大功率车载供电系统，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种大功率车载供电系统，包括大功率变换电路和同步整流充电电路；

所述大功率变换电路包括磁场开关K5、输入过载保护器、低通滤波器和磁场开关K4、输出过载保护器、负载装置以及车载LED显示屏；接线方式为：磁场开关K5的输入端连接市电或发电机，磁场开关K5的输出端连接输入过载保护器的输入端，输入过载保护器的输出端连接低通滤波器的输入端，低通滤波器的输出端分别连接自动电压调节器的输入端和磁场开关K4的输入端，所述磁场开关K4的输出端连接输出过载保护器的输入端，输出过载保护器的输出端连接负载装置以及车载LED显示屏；

所述同步整流充电电路包括自动电压调节器、控制主板、三段式充电器、逆变器和蓄电池；接线方式为：自动电压调节器的第一输出端连接控制主板的输入端，自动电压调节器的第二输出端连接磁场开关K4的输入端，控制主板的输出端连接三段式充电器的输入端，三段式充电器的输出端连接蓄电池的正极，蓄电池的负极连接逆变器的输入端，逆变器的输出端连接控制主板。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种大功率车载供电系统，其中，分析上述结构可知：自动电压调节器（AVR）是一种密封电子装置，通过控制低功率的励磁机磁场，调节励磁机电枢的整流输出功率，从而达到控制主机磁场电流，稳定无刷发电机之间输出电压的要求，具有低频与无输入信号保护装置。其可以适应大功率感性负载的输出要求。其可以根据同步发电机端电压实现自动化调整。参见本实用新型实施例提供的大功率车载供电系统的电路接线图可知：当同步发电机两端的端电压较大时（例如：接入负载装置功率较大时），自动电压调节器可以根据实现电压放大（即升压），调整发电机的输出电压以满足感性负载对较大功率输出的要求。

因此，本实用新型提供的大功率车载供电系统，可以适应感性负载对较大功率输出的要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的大功率车载供电系统的电路接线图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例一

参见图1，本实用新型实施例一提供了一种大功率车载供电系统100，包括大功率变换电路和同步整流充电电路；

所述大功率变换电路包括磁场开关K5、输入过载保护器1、低通滤波器2和磁场开关K4、输出过载保护器8、负载装置10以及车载LED显示屏9；

所述大功率变换电路接线方式为：磁场开关K5的输入端连接市电或发电机，磁场开关K5的输出端连接输入过载保护器1的输入端，输入过载保护器1的输出端连接低通滤波器2的输入端，低通滤波器2的输出端分别连接自动电压调节器3的输入端和磁场开关K4的输入端，所述磁场开关K4的输出端连接输出过载保护器8的输入端，输出过载保护器8的输出端连接负载装置10以及车载LED显示屏9；

所述同步整流充电电路包括自动电压调节器3、控制主板4、三段式充电器6、逆变器61和蓄电池7；接线方式为：自动电压调节器的第一输出端连接控制主板的输入端，自动电压调节器的第二输出端连接磁场开关K4的输入端，控制主板的输出端连接三段式充电器的输入端，三段式充电器的输出端连接蓄电池的正极，蓄电池的负极连接逆变器的输入端，逆变器的输出端连接控制主板。

显然，对于该大功率车载供电系统中的发电机，属于本领域技术人员可以理解的公知常识，本实用新型实施例对此不再一一赘述。