[实用新型]电动汽车二挡变速驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车专用变速驱动系统，详细讲是一种具备两个挡位变速功能的、适配能力强的电动汽车二挡变速驱动桥总成。

背景技术

我们知道，为了提高电动汽车最高行驶速度、对道路的适应能力，发挥电动汽车动力系统布置灵活、简单和轻量化的优点，减小摩擦损耗，提高传动效率、加速性能，人们研发了二档变速型驱动桥式电动汽车。如图1所示，现有的二档变速型驱动桥的结构为：桥壳上设有电动机、二档变速器、主减速器、差速器，其中电动机主轴与左半轴、右半轴平行，电动机主轴与二档变速器输入轴相连，二档变速器输出轴经主减速器与差速器壳体相连，差速器的两个行星轮主轴连接在差速器壳体上，主减速器由两个相互啮合的圆柱齿轮组成，主减速器的主动齿轮设在二档变速器的输出轴上，主减速器的从动齿轮设在差速器壳体上，差速器的两个圆锥型中心轮（亦称太阳轮）分别连接电动汽车的左半轴和右半轴，左半轴和右半轴两端设有驱动轮。其动力传递路线是：电动机→变速器→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。主要改进之处是把传统电动汽车传动比固定的减速器改成传动比可以变化的变速器。变速器一般设置1、2两个挡位，低速行驶时采用1挡，高速行驶时采用2挡。由于适当地扩展了速比宽度，既能较好地发挥电动机的动力输出特性，又能满足电动汽车对牵引力和速度的要求，增强了对道路的适应能力。变速型驱动桥结构紧凑、重量轻、布置灵活，性能方面兼顾电动汽车对大牵引力和高速度的要求，因此成为轻小型电动汽车传动系统的理想配置。目前的这类变速型驱动桥的结构特点是：各挡变速齿轮机构及主减速器齿轮副均采用平行轴齿轮传动结构设计，即：主减速器的主动、从动齿轮采用圆柱型齿轮，变速器的输入轴、输出轴和主减速器主动、从动齿轮轴线（包括半轴）之间相互平行，总体上形成了电动机横置，并与驱动桥形成“并联”布置形式。这种“并联”形式相对减小了动力总成（主要是电动机）占用车身纵向长度的尺寸，有利于电池组在车身底盘中部的布置和安装。但另一方面，电动机采用横向布置也会带来另外的问题：

（1）电动机及变速总成占用了底盘驱动桥安装处的大部分横向空间，使得主减速器难以安装在驱动桥的中间位置，形成偏置，造成桥内左、右两根半轴的长度不一致，当加载后，两根半轴会因扭转刚度的不一致导致左右驱动轮的牵引力出现一定的偏差，从而降低了最大牵引力和行驶的稳定性；

（2）电动机横向布置，使得承接电动机和驱动桥的变速器壳体承受较大的扭转载荷，特别是颠簸造成冲击载荷，对壳体的强度和疲劳寿命影响更大。因此这种结构不利于传动装置的轻量化和大功率动力装置的配置；

（3）主减速器主动齿轮和从动齿轮须采用圆柱形齿轮，当需要更大的传动比时，势必会加大从动轮分度圆直径（主动轮最小齿数有限制）或增加中间轴齿轮传动比，使变速器中心距增大，拉长电动机与驱动桥之间的距离，使电动机横向布置占用纵向空间小的优势不复存在。因此，这种布置结构的拓展空间会受到限制，不利于大功率变速器的设计。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述现有技术的不足，提供一种电动机纵向布置，电动机主轴与电动汽车的左半轴、右半轴垂直，左半轴和右半轴长度相同，适配能力强、性能佳的电动汽车二挡变速驱动桥总成。

本实用新型解决上述现有技术的不足所采用的技术方案是：

一种电动汽车二挡变速驱动桥总成，设有桥壳，桥壳上设有电动机、二档变速器、主减速器、差速器，电动机主轴与二档变速器输入轴相连，二档变速器输出轴经主减速器与差速器壳体相连，差速器的两个圆锥型中心轮分别连接电动汽车的左半轴和右半轴，左半轴和右半轴两端设有驱动轮，其特征在于所述的电动机主轴轴线与左半轴、右半轴的轴线垂直，主减速器由两个相互啮合的锥齿轮组成，主减速器的主动锥齿轮设在二档变速器的输出轴上，主减速器的从动锥齿轮设在差速器壳体上。本实用新型通过由两个锥齿轮组成的主减速器使变速器轴线与主减速器从动齿轮轴线形成垂直，从而在总体上形成变速器轴线与驱动桥轴线呈垂直结构；变速器与主减速器共用同一壳体和支撑结构，使变速器和主减速器及差速器集成为一体，形成一完整的二挡变速传动总成，具有结构紧凑，节省空间的优点。

本实用新型中所述的二档变速器是在变速器壳体内平行的设有输入轴和输出轴，输入轴上设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，输出轴上经轴承设有一挡从动齿轮和二挡从动齿轮，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间的输出轴上设有同步换挡装置。结构简单、不易磨损，使用寿命长。