[实用新型]滑撬形自控式车轮挡

说明书

技术领域

本实用新型所述滑撬形自控式车轮挡涉及到一种固定在铁路线路终端的安全装置。

背景技术

车轮挡是应用于铁路站场或停车场等线路终端的一种安全装置，其作用是在线路的终端设置一个障碍物，以阻止失控车辆冲出线路终端酿成事故。车轮挡上的挡车部件直接与失控车辆的轮子相接触，然后车轮挡带动安装于轨道上的制动摩擦块沿轨道拖行，来消耗掉失控车辆的巨大惯性，避免或减轻损失。某些车轮挡的挡车部件是固定安装在车轮挡设备上的，其挡车部件的安装高度一般高于车辆前部设备距离轨面的高度，作业时容易损坏车辆设备和铁路轨道；也有某些车轮挡是由失控车辆的车轮触控挡车部件，然后带动车轮挡的支承部件，使得车轮挡的支承部件抵住制动摩擦块沿轨道拖行直至失控车辆完全停止。后者的挡车部件是一个活动部件，其安装高度一般低于车辆的前部装置的安装高度，只有经失控车辆车轮触控之后，挡车部件才会抬起至制动位高度，并在事故后车辆退出时，自动恢复至初始位置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，而提供一种滑撬形自控式车轮挡，其属于挡车部件是一个活动部件的车轮挡，设计目的在于使车轮挡的挡车部件比现有车轮挡的结构简单、便于安装和维修；并且使失控车辆的车轮在触控车轮挡时，由于挡车部件本身复位弹簧的缓冲作用，减轻对失控车辆及车轮挡支撑部件的冲击，使得设备更加安全可靠。

本实用新型采用的技术方案是：

滑撬形自控式车轮挡由支承部分、起落块及滑撬三部分组成，它无需外部控制，直接安装在钢轨上。支承部分由夹板、支承块用螺栓组装成为一体，用紧定螺钉固定在钢轨的轨头上，起落块用转轴串入一个扭簧安装在支承块的两侧夹板之间，在两侧夹板内侧的下沿处（靠近轨头）设有滑撬臂槽，滑撬由承轮块和滑撬臂焊接而成，滑撬臂上设有一个行程槽，滑撬承轮块的中腹部连接着一根推杆，推杆串入一个推簧插入到支撑块下部的导向孔中，滑撬在失控车辆的车轮触控时沿轨道前行，滑撬臂由定位螺钉托住行程槽在两侧夹板内侧的滑撬臂槽里前行，同时滑撬承轮块的背部推动起落块绕转轴转动，此时起落块的复位扭簧和滑撬的复位推簧被压缩，起落块升高至制动位置，起落块的后背部抵住支承块，然后支承块连着两侧夹板顶着制动摩擦块拖行，直至消耗掉失控车辆的动能。当车辆退出时，由于复位扭簧和复位推簧的作用，滑撬和起落块复位到起始位置，便于事故车辆顺利退出。

本实用新型的技术效果是，车轮挡无需人工操作，完全由失控车辆本身的溜逸或惰行，由车轮来触控滑撬沿轨道滑行，推动起落块转动并升高至制动高度，连动支承部分和制动摩擦块沿着轨道前行，以制动摩擦块与轨道之间的滑动摩擦力来消耗掉车辆的动能，达到制动失控车辆，防止车辆出轨的目的。由于复位扭簧和复位推簧的作用，在失控车辆撞击车轮挡时能减轻对失控车辆和车轮挡的冲击，有利于保护车辆和站场设备安全。由于采用了扭簧作为起落块的复位部件，使得车轮挡的结构简单，便于安装和维修，也使得设备更加安全可靠。

附图说明

以下结合实施例对附图作简单的说明。

图1为滑橇形自控式车轮挡的安装结构图。

其中:1.滑橇形自控式车轮挡总成、2.支承块、3.复位扭簧、4.转轴、5.起落块、6.滑橇总成、7.车轮、9.支承块夹板、10.承轮块背面、14.车辆前部装置。

图2为图1的左侧视图。其中：8.顶紧螺钉。

图3为图1的俯视图。其中：11.紧固螺栓（含垫圈，螺母）、12.复位推杆、13.复位推簧、15.行程槽定位螺钉、16.复位推杆固定螺帽。

图4为支承块夹板的正视图。其中：22.滑撬臂槽

图5为图4沿Ａ－Ａ的剖视图。

图6为滑撬的正视图。其中：6.滑撬总成、10.承轮块背面、17.滑撬臂、18.行程槽、20.承轮块弧面。

图7为图6的右侧视图。

图8为图6的俯视图。其中：16.复位推杆固定螺帽。

图9为起落块的正视图。

图10为图9的左侧视图。

图11为支承块的剖视图。

图12为图11沿Ｂ－Ｂ的剖视图。

图13为图11的俯视图

图14为滑橇形自控式车轮挡应用图。其中1.滑撬形自控式车轮挡、25.制动摩擦块。

以上视图中，不同视图中同一序号为同一部件。

具体实施方式

为了清楚地说明本实用新型的目的、技术方案和优点，以MCLD（H）型滑撬形自控式车轮挡为实施例，结合附图对本实用新型作进一步详细描述。