[实用新型]热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种地下热力管线支设结构。

背景技术

随着地下建设工程的迅速发展, 地下穿越工程施工中遇到的难题也在不断加大，地质情况的不确定性，现场环境的复杂性，决定了工程施工难度和危险性，而如何解决工程实施过程中管线与其他重要构筑物或者预留构筑物的交叉问题，如何确保工程顺利进行，是地下工程施工中经常遇到的一项难题，例如热力管沟跨越预留地铁车站的情况，施工过程中，热力管线与预留地铁车站的交叉，给施工带来很大的难度，影响工作进度、降低工作效率，而且热力管线结构施工完成后，预留构筑物的后期施工影响先期施工管线的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台，要解决热力管线和构筑物交叉时施工难度大的技术问题；并解决后期施工影响管线运行安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种热力管沟跨越预留地铁车站的承托平台，包括平台板和支撑平台板的立柱，所述承托平台支撑于热力管线的下方、四周围围护桩和止水帷幕，所述承托平台的平台板与预留地铁车站的顶标高重合，所述立柱是钢结构格构柱，包括在预留地铁车站基坑的底线以上的部分和在预留地铁车站基坑的底线以下的部分，所述立柱在预留地铁车站基坑的底线以下的部分穿插于柱桩内的钢筋笼中，与柱桩通过混凝土浇筑为一体。

所述立柱至少有两排、且平行间隔排列，每排立柱的间距范围是3.5米～5.0米。

所述立柱中最外侧的两排立柱距离围护桩的距离容纳地铁通过。

所述平台板的厚度范围是0.6米～1.6米，距离地面4米～6米。

所述立柱在预留地铁车站基坑的底线以上的部分的高度范围是12米～14米。

所述立柱在预留地铁车站基坑的底线以下的部分的高度范围是4米～6米。

所述柱桩的高度范围是25米～38米。

所述围护桩的顶部距离地面3.4米～5.2米。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

本实用新型克服了热力管线和构筑物交叉时传统施工难度大的缺点，解决了后期施工影响管线施工安全的技术问题。

本实用新型结构简单，施工方便，通过对地下现有、在建及规划构筑物的研究分析，对各种方案进行筛选比较，设计出承托平台的方案，即在热力管线下方设置承托平台，使后期地铁车站施工可以在平台下方正常进行，其施工既不会受前期施工的热力管线的影响，也不会影响热力管线的安全质量、满足了热力管线的施工及后期正常运行、维护的要求，整个工程的效率和质量都得到了保障，为类似地下工程交叉问题提供了有利的参考，其中承托平台是以钢结构格构柱作为立柱进行支撑，保证了车站的正常施工及其结构受力转换的需要；本实用新型的方法通过承托平台及热力管线敷设方式的改变，解决了技术难题，保证了施工的顺利进行，通过提高热力管线标高，避免了与地铁车站高程上的冲突；在热力管线下设承托平台，保证不影响今后地铁车站的正常施工；平台板立柱采用两截式设计，基坑以下采用混凝土桩，基坑以上部分不需要混凝土浇筑，采用阶段镂空设计方便车站结构施工，在日后预留地铁车站施工时，可以对基坑以上的部分进行切割移除、并用车站结构柱替换此部位的立柱以保证车站空间结构的正常使用；立柱与钢筋笼穿在一起进行吊装，防止吊装立柱时破坏钢筋笼，30t配合50t吊车配合起吊钢筋笼和立柱解决了立柱吊装难的问题，防止立柱与钢筋笼刚度不同、一头吊装破坏钢筋笼；围护桩顶距地面4.5米，桩位位置表层土为地下通道拆除后回填土，为保证桩位偏差不超标、避免塌孔及缩孔现象，护筒深度需达到5米；采用隔桩跳打方案进行成桩施工，解决了桩成孔难的问题，保证了施工质量及工期。

本实用新型可广泛应用于地下热力管线跨越构筑物等工程。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是预留地铁车站与热力管线位置关系的平面示意图。

图2是图1的A-A剖面结构示意图。

图3是本实用新型的应用状态示意图。

图4是本实用新型承托平台的结构示意图。

附图标记：1-平台板、2-立柱、3-柱桩、4-围护桩、5-止水帷幕、6-热力管线、7-预留地铁车站、8-预留地铁车站基坑。

具体实施方式