[实用新型]汽车废气再循环系统控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种汽车废气再循环系统控制阀。

背景技术

汽车废气再循环系统简称“EGR控制系统”，它由EGR阀总成、操纵臂总成、阀盖板和ECU控制系统等组成。控制阀门是EGR阀总成中的一个重要部件，用于控制EGR阀总成回流到发动机气缸内的废气流量，使EGR控制系统在每一个工作点都达到最佳EGR率状况，从而使发动机燃烧过程始终处于理想的状况，最终控制排放物中的氮氧化合物成份达到最低值。为了降低汽车整车重量和制造成本，并在有限的空间内放置EGR控制系统，往往会整合一部分零件，使之有效利用汽车的有限空间。

现有汽车废气再循环系统控制阀结构如附图1、2、3所示：包括有阀体1、操纵轴2、阀门3、第一衬套4、第二衬套5、铆钉6、工艺孔堵头7。阀体1上设有排气孔1-1，排气孔1-1的孔壁上设有两个对称的第一衬套安装孔1-2和第二衬套安装孔1-3，第一衬套4和第二衬套5分别安装在第一衬套安装孔1-2和第二衬套安装孔1-3内，第一衬套4与第一衬套安装孔1-2采用过盈配合，第一衬套4与第一衬套安装孔1-2的结合面之间设有定位销钉8，用来防止第一衬套4转动，第二衬套5与第二衬套安装孔1-3采用过盈配合，第二衬套5与第二衬套安装孔1-3的结合面之间设有定位销钉9，用来防止第二衬套5转动。排气孔1-1的底部设有两个工艺孔1-4，两个工艺孔堵头7分别安装在两个工艺孔1-4内。操纵轴2上的轴杆安装在第一衬套4和第二衬套5的轴孔内，操纵轴2上的轴杆与第一衬套4和第二衬套5的轴孔采用动配合。阀门3安装在阀体1的排气孔1-1内，并套装在操纵轴2的轴杆上，通过铆钉6与操纵轴2上的轴杆固为一体。

现有汽车废气再循环系统控制阀的操纵轴2与阀门3的装配方式是：在阀门3上设两个铆钉安装孔3-1，在操纵轴2的轴杆上同样设两个对应的铆钉安装孔，阀门3安装在阀体1的排气孔1-1内，并套装在操纵轴2的轴杆上，将铆钉6压入铆钉安装孔中，再利用顶杆从排气孔1-1底部的工艺孔1-4中插入顶住铆钉6头部进行铆接，铆接完成后用工艺孔堵头7将工艺孔1-4封闭。

现有汽车废气再循环系统控制阀结构装配难度较大，装配耗时较长，对于排气孔较深的阀体所需的顶杆的长度也相应较长，存在不稳定因素，容易造成铆接质量问题，不利于形成产业化。

况且为了降低汽车整车重量和制造成本，现欲将EGR阀总成与阀盖板整合，以缩小控制阀体积和控制阀重量，但整合后阀体上的工艺孔无法加工，因此原装配工艺无法实施。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种汽车废气再循环系统控制阀门结构。它在原有结构上做出了改进，并降低了装配难度。

本实用新型的技术方案是：一种汽车废气再循环系统控制阀，包括有阀体、操纵轴、阀门、第一衬套、第二衬套、销钉。

阀体上设有排气孔，排气孔的孔壁上设有两个对称的第一衬套安装孔和第二衬套安装孔，第一衬套和第二衬套分别安装在第一衬套安装孔和第二衬套安装孔内，第一衬套与第一衬套安装孔采用过盈配合，第一衬套与第一衬套安装孔的结合面之间设有定位销钉，用来防止第一衬套转动，第二衬套与第二衬套安装孔采用过盈配合，第二衬套与第二衬套安装孔的结合面之间设有定位销钉，用来防止第二衬套转动。

操纵轴上的轴杆安装在第一衬套和第二衬套的轴孔内，操纵轴上的轴杆与第一衬套和第二衬套的轴孔采用动配合。在阀门上设有两个销钉安装孔，销钉安装孔的一端为盲孔，在操纵轴的轴杆上同样设有两个对应的销钉安装孔，阀门安装在阀体的排气孔内，并套装在操纵轴的轴杆上，再将销钉分别压入阀门和操纵轴轴杆上的销钉安装孔中，销钉与销钉安装孔采用过盈配合，销钉沉入阀门上销钉安装孔的表面0.4mm～0.6mm，然后用氩弧焊接固定。

本实用新型采用如上设计，与现有技术相比具有如下优点：

1、本实用新型提供的控制阀结构相比原结构装配难度大大降低，不用借助任何辅助工具即可完成，有利于形成产业化。

2、本实用新型在EGR阀总成与阀盖板整合的基础上，提供了一种汽车废气再循环系统控制阀的新结构，解决了因整合带来的工艺性问题。

3、得益于EGR阀总成与阀盖板的整合，本实用新型中的阀体B尺寸相应缩小，更有效利用了汽车的有效空间。

以下结合图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为现有的汽车废气再循环系统控制阀结构示意图；