[实用新型]物料装车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于将料仓内物料向运输车辆，特别是向火车车厢内输送的物料装车系统，属于物料输送技术领域。

背景技术

采用料仓储料具有占地面积小，储存量大，易于管理，环保条件好等一系列优点。物料进仓后，存在一个将物料从料仓内放出到下部的运输车辆的问题。目前有的料仓采用在料仓溜料嘴上铰接一输送槽体的方法进行放料装车，不需要装车时，输送槽体基本处于水平状态，可以有效的防止料仓内的物料流出。需要装车时，输送槽体在驱动机构的作用下向下回转，到一定的角度后物料在惯性力的作用下开始向下流动装车。装车完成后，输送槽体反向回转到原始位置，停止装车。很明显，这种装车方案具有结构简单，易于操作等优点，但是这种方案也存在明显的缺点，如由于现有的输送槽体槽体上部是完全开放的，当输送槽体旋转角度较小时，装车速度较慢，而当放料角度较大时，由于槽体上部完全开放，向下旋转后相当于输送槽体一侧完全开放，当运输车辆移动较慢的时候，由于物料在输送槽体开放的一侧的流动没有限制，因此可能出现物料溢出运输车辆的问题，此时就需要频繁的回转输送槽体及来回移动运输车辆以保证装车的顺利完成。很显然，这对装车的效率和装车操作的便利均造成了严重的影响。另外现有的回转输送槽体装车系统，仅靠旋转输送槽体一套装置进行装车作业，对驱动输送槽体回转驱动机构的可靠性要求非常高，因为回转驱动机构出现问题时输送槽体不能及时回转，则料仓门大开，将使料仓内存放的物料完全涌出，存在极大的人员和设备安全隐患。

为了解决上述问题，有的装车系统采用了一种槽体四周为封闭结构的输送槽体，但是这种输送槽体为了保证输送槽体在水平或垂直状态时都能够对准溜料嘴并保证物料完全进入到输送槽体内，结构尺寸非常大，同时，由于输送槽体下部没有闸门，同时溜槽出料口高度变化不定，没有办法解决安全问题和装车精度的问题。同时装车过程中槽体来回摆转速度较慢，高度不易控制，装车效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于提供一种用于将料仓内物料向运输车辆，特别是向火车车厢内输送的物料装车系统，它能有效地解决现有装车系统存在的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种用于将料仓内物料向运输车辆，特别是向火车车厢内输送的物料装车系统，包含快开闸门、导料溜槽、伸缩溜槽，在料仓出料口安装有溜料嘴，所述溜料嘴插入到导料溜槽内，所述导料溜槽铰接在料仓出料口下，所述伸缩溜槽通过伸缩油缸连接在导料溜槽上，所述快开闸门安装在伸缩溜槽下部。

在所述伸缩溜槽四个面上设置有滑动轮，所述滑动轮与导料溜槽外表面滑动配合。

所述导料溜槽在装车车辆宽度方向为扩口结构，装车车辆长度方向为收口结构。

所述快开闸门包含快速油缸和闸板，在伸缩溜槽内相对于闸门关闭时闸板终端位置下部设置有支撑板。

在料仓出料口安装有平板闸门，所述平板闸门下部连接有溜料嘴，所述溜料嘴下部连接有柔性板，柔性板插入到下部的导料溜槽内。

在所述导料溜槽铰接轴和铰套之间设置有防止导料溜槽摆转的保险销轴。

在导料溜槽或伸缩溜槽上设置有振动器。

在料仓出料口安装有平板闸门，所述平板闸门下部连接有溜料嘴，溜料嘴下部插入到所述导料溜槽内，所述导料溜槽铰接在料仓出料口下的操作平台上。

导料溜槽上部在回转方向的两侧板为活动板。

在导料溜槽下部套装伸缩溜槽，可以适应车厢高度的变化，在伸缩溜槽下部安装快开闸门，可以缩短装车反应时间，提供装车精度。

在导料溜槽和伸缩溜槽之间设置滑动轮，通过滑动轮的转动可以降低伸缩溜槽伸缩时的两者之间的摩擦阻力，同时滑动轮也可对伸缩溜槽进行定位。

一般料仓出料口宽度方向尺寸要远小于车厢宽度尺寸，为了适应这一情况，导料溜槽在装车车辆宽度方向为扩口结构。导料溜槽在宽度方向扩口之后，导料溜槽的出口尺寸要大于料仓出料口尺寸，这时可能会出现装车不满的情况，为此，导料溜槽在装车车辆长度方向设计成收口结构，可以保证上下出口尺寸的基本匹配。

快开闸门采用单开式平板液压闸门，采用快速启闭的液压油缸驱动，具有传动平稳可靠，速度快速可调的优点。在伸缩溜槽内相对于闸板终端位置下部设置有支撑板，可有效地防止闸板的变形。

在料仓出料口安装平板闸门，整个装车系统由上下两套闸门控制开合，提高了系统的安全性。所述平板闸门下部连接溜料嘴，溜料嘴下部连接柔性板，柔性板插入到下部的导料溜槽内，可以保证导料溜槽方便的进行回转。