[实用新型]一种气动换向阀及气压式抗倾水舱

说明书

技术领域

本实用新型属于抗倾水仓技术领域，具体涉及一种用于气压式抗倾水舱的气动换向阀。 

背景技术

大型船舶在装卸货物时可能会发生倾斜，需要抗倾设备。目前常用的抗倾设备是抗倾水舱，分为水泵式抗倾水舱和气压式抗倾水舱共两种。水泵式抗倾水舱的优点是设备较简单，造价较低；缺点是，当抗倾速度要求较高时，需要的水泵功率往往很大，对船的瞬间功耗要求较高。气压式抗倾水舱的优点是可以采用气瓶储能，即使抗倾速度要求较高，抗倾设备对船的瞬间功耗要求并不高；缺点是，设备较复杂，涉及减压、换向、消声等功能部件，造价较高。 

气压式抗倾水舱由气源、气瓶、减压阀（采用船上气源时需要，采用专用的鼓风式气源时不需要）、换向装置、消声器、气管、抗倾水舱舱体（含两个翼舱和将两翼舱相连接的水道）等部件构成。由于抗倾过程所需要的气流量较大，要求气管较粗，现有的换向阀的气口通径难以达到要求，需设计、制造专用于气压式抗倾水舱的换向部件。 

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种用于气压式抗倾水舱的气动换向阀，相对于现有的换向阀，本实用新型可设置大通径的气口，满足气压式抗倾水舱大气流量的需求。具体的技术方案如下： 

用于气压式抗倾水舱的气动换向阀，包括阀体，阀体上设有第一阀口、第二阀口、第三阀口和第四阀口，阀体内设有第一气室和第二气室；第一阀口与第一气室连通，第二阀口与第二气室连通； 

第一气室上设有第一气口和第二气口；第一气室设有第一气缸和第二气缸；第一气缸的缸体以及第二气缸的缸体均位于第一气室的外部，第一气缸的活塞杆以及第二气缸的活塞杆均伸入第一气室的内部；第一气缸的活塞杆 伸入第一气室内的一端设有第一阀板，第二气缸的活塞杆均伸入第一气室内的一端设有第二阀板，第一阀板与第一气口相配合，第二阀板与第二气口相配合； 

第二气室上设有第三气口和第四气口；第二气室设有第三气缸和第四气缸；第三气缸的缸体以及第四气缸的缸体均位于第二气室的外部，第三气缸的活塞杆以及第四气缸的活塞杆均伸入第二气室的内部；第三气缸的活塞杆伸入第二气室内的一端设有第三阀板，第四气缸的活塞杆均伸入第二气室内的一端设有第四阀板，第三阀板与第三气口相配合，第四阀板与第四气口相配合； 

第三阀口分别与第一气口和第三气口连通，第四阀口分别与第二气口和第四气口连通。 

作为优化方案，第一气缸的内部被活塞分隔为两个气腔，第一气缸、第二气缸、第三气缸以及第四气缸的结构相同。 

作为优化方案，该气动换向阀还包括四个结构相同的电磁换向阀，四个电磁换向阀分别与第一气缸、第二气缸、第三气缸以及第四气缸一一对应； 

电磁换向阀包括一个进气口、第一换向口、第二换向口以及出气口，其中，第一换向口和第二换向口分别与对应气缸的两个气腔一一对应连通。 

作为优化方案，进气口与一气源连通，出气口与外部大气相通。 

作为优化方案，进气口与气源之间设有普通减压阀。 

作为优化方案，普通减压阀输出的气压为0.5-0.7MPa，流量为1m³/min以下。 

一种包括气动换向阀的气压式抗倾水舱，包括气源、气瓶、抗倾减压阀、气动换向阀以及舱体，舱体内设有水道，水道将舱体分隔为第一翼舱和第二翼舱； 

其中，气源、气瓶以及抗倾减压阀依次连接，抗倾减压阀与气动换向阀的第一阀口连通；气动换向阀的第二阀口接入大气，气动换向阀的第三阀口 与第一翼舱连通，气动换向阀的第四阀口与第二翼舱连通。 

作为优化方案，气瓶与抗倾减压阀之间设有压力表，抗倾减压阀与第一阀口之间设有压力表。 

作为优化方案，第二阀口通过消声器接入大气。 

作为优化方案，抗倾减压阀输出的气压为0.1MPa以下，流量为10m³/min以上。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果： 

（1）本实用新型可设置大通径的气口，能够满足气压式抗倾水舱大气流量的需求，摆脱了现有换向阀的规格限制； 

（2）本实用新型结构简单、紧凑，可封装成一个整体，且安装、操作方便。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型的第一气室的结构示意图； 

图3为本实用新型的第二气室的结构示意图； 

图4为本实用新型气缸控制回路的结构示意图； 

图5为本实用新型的使用状态图。