[实用新型]磁浮交通线的三角形吸声装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及噪声治理，尤其涉及一种磁浮交通线的三角形吸声装置。 

背景技术

空气动力学噪声是高速行驶的磁浮列车产生的主要噪声源之一。在高速运行的情况下，空气动力性噪声主要包括列车车底与轨道间(浮起的间隙)的空气挤压而产生的高速气流噪声(简称为车-轨气流噪声)，及磁浮车厢壳体在高速运行下所产生的湍流噪声。其中，高速气流噪声为主要声源。研究表明，车体表面产生的湍流噪声的能量仅约占总的能量的1/10～1/6(视速度的不同而不同)。 

目前，世界其他国家如英国、北美、荷兰、海湾地区等都在开展磁浮技术开发和应用方面的研究，但对轨道梁面处理控制高速磁浮噪声的研究鲜有涉及。已知的研究有2003年12月，德国专家曾进行过梁上贴覆聚脂类吸声材料的降噪声试验，但对吸声材料的降噪机理、声源位置、合理的贴覆位置与面积、寿命、安全性等均没有进行系统而深入的研究，故没有形成一种有效的磁浮降噪技术，终未得到满意的成果。 

研究表明磁浮噪声主要来自磁浮在高速运行时车体与轨道间的间隙所形成的高速气流声，控制该部分噪声可有效降低磁浮的总体运行噪声。磁浮的运行原理决定了车体与轨道间的间隙所形成的高速气流声的存在，无法通过改变其间隙大小加以控制，只能通过阻挡这部分噪声的向外传播来控制。 

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了提供一种磁浮交通线的三角形吸声装置。 

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种磁浮交通线的三角形吸声装置，用于安装在轨道梁的腹板与底板之间，包括三角形空腔框架、 吸声板和护面板，吸声板安装在三角形空腔框架的上部，护面板连接在吸声板的外侧面。 

所述三角形空腔框架的空腔厚度为30-400mm。 

所述吸声板为铝质多孔板，其吸声系数大于0.6，孔隙率为60％～80％，通孔率为80％～90％，孔径为1.2～1.8mm，板厚为5～8mm； 

所述护面板为经氧化后的1mm厚铝板，板面开孔率≥35％，孔径为8mm。 

所述三角形空腔框架的空腔厚度为36-350mm，吸声板的板厚为6mm，孔径为1.6mm。 

本实用新型在研究磁浮噪声源特点的基础上，针对噪声镜像源的位置，研究提出了梁上吸声装置及在梁上的贴覆位置与大小。吸声装置采用了轻质多孔金属材料作为吸声板，应用抗性吸声与节流扩容降压的原理，在减少声能反射的同时具有疏气、减压作用，为不对现有轨道梁产生影响，吸声材料要轻质、足够的材料强度和可靠的安装方式使装置能够长久、安全、稳定发挥作用。 

附图说明

图1是本实用新型三角形吸声装置的断面结构示意图； 

图2是图1的局部放大图。 

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型磁浮交通线的三角形吸声装置，用于安装在轨道梁的腹板与底板之间，包括三角形空腔框架1、吸声板2和护面板3，吸声板安装在三角形空腔框架的上部，护面板连接在吸声板的外侧面。 

其中的三角形空腔框架的空腔厚度为30-400mm，优选36-350mm。 

其中的吸声板为铝质多孔板，其吸声系数大于0.6，孔隙率为60％～80％，通孔率为80％～90％，孔径为1.2～1.8mm，优选1.6mm；板厚为5～8mm，优选6mm。 

其中的护面板为经氧化后的1mm厚铝板，板面开孔率≥35％，孔径为8mm。 

本实用新型的吸声装置在安装时，是将三角形吸声装置的一个底边紧贴轨道梁的腹板安装，另一个底边紧贴轨道梁的底板安装，第三边是连接有吸声板 和护面板的吸声面，暴露在外。 

对于本实用新型的吸声装置，经过多次不断更新的测试方式和研究，进行了多种吸声材料和组合的测试对比，并综合考虑了声源模拟、声程差的修正以及地面反射的修正因素，对降噪效果进行了对比统计，具体试验结果见以下分析： 

综合降噪效果： 

安装吸声装置后，在正对该装置6m、10m处的平均降噪量分别达到6.8dB(A)、5.9dB(A)。 

各频段的降噪效果： 

各频段的降噪量与实验室测得的吸声曲线获得了一致的效果，体现了较好的吻合性。其中：250Hz～1.25kHz以及2.5kHz～10kHz频段的降噪量在3～7dB(A)之间，对声源点下方测点的最大计权A声级的降噪量达到4.6dB(A)。 

另外，从测试可见，选用的铝质吸声材料对315KHz以下的低频吸声效果不及中高频好，约为1～3dB(A)。但磁浮噪声正好以中高频为主，因此与本材料吸声特点相吻合。