[实用新型]电动自行车

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种自行车结构的改进。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。根据国家1999年制定的通用标准对设计最高时速、空车质量、外形尺寸的相关规定，电动自行车归属非机动车管理范畴，应同时具备以下5个特征：必须具备脚踏行驶功能，蓄电池只作为辅助能源；必须具备两个车轮；设计车速不大于20公里／小时；整车重量不大于40公斤；轮胎宽度(胎内)不大于54毫米。目前，设计人员对于自行车的改进技术做出了很有成效的努力，也曾设计过许多优秀的技术方案。如2012年中国专利局公告的由陈啟铖申报的，申请号为：201120270507.0号的实用新型，名称是《电动自行车》的实用新型专利，所采用的技术方案。在自行车的技术方面，是一项很有价值的发明创造，该实用新型通过将发光体设置于电动自行车横梁上的方式，使照明范围更广。但是，还有许多不足，如：它的减震效果不好；另外，它的车体重，不方便搬运，且制造成本高。

发明内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种减震效果好、车体轻、方便搬运且制造成本低的电动自行车。

为实现本实用新型的上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括自行车车体，所述的自行车车体包括前轮、后轮、车座和车架，自行车车体上设置有蓄电池、电机、控制器和减速器，其结构要点是：所述的车架包括平架和下架，所述的平架的前端与下架的前端相连；下架与连接架相连，连接架的另一端与后轮相连，后轮上方设置有托架，托架与连接架相连，所述的蓄电池设置在托架上，电机设置在托架下方，电机的电机轴与减速器相连，减速器的输出端与后轮的轴相连；平架的中部与下架的中部之间设置有连杆，连杆与连接架之间设置有第一减震器，平架的后端设置有第二减震器，所述的车座设置在第二减震器上端；与第二减震器相应的、在连接架上设置有缓冲器；所述的车架上设置有通孔。

作为一种优选方案，所述的缓冲器由挡板和第一弹簧构成，第一弹簧上端与挡板相连，下端与连接架相连；挡板和第一弹簧构成的缓冲器在第二减震器下压时也具有减震效果，使骑乘更加舒适。

作为另一种优选方案，所述的第二减震器由筒体和第二弹簧构成，筒体的上方设置开口，第二弹簧设置在筒体内，第二弹簧的下端固定在筒体底部，第二弹簧上端与车座底端的支杆相连；由筒体和第二弹簧构成的第二减震器，结构简单，方便生产制造。

本实用新型的有益效果：

1、减震效果好

本实用新型平架的中部与下架的中部之间设置有连杆，连杆与连接架之间设置有第一减震器，平架的后端设置有第二减震器，所述的车座设置在第二减震器上端；与第二减震器相应的、在连接架上设置有缓冲器；骑行颠簸时，首先人体给车座向下的压力，车座将第二减震器向下压，第二减震器首先进行减震，同时平架向下压，此时第一减震器起到减震的作用，当平架向下弯曲时，第二减震器的下端与缓冲器接触，避免弯曲度过大车架损坏。经过两次减震后，减震效果更好，使骑行非常舒适。

2、车体轻便且制造成本低

本实用新型所述的车架上设置有通孔；设置通孔不但能使车体重量减轻，并且可降低制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1为车架、2为下架、3为平架、4为第一减震器、5为第一弹簧、6为挡板、7为减速器、8为电机、9为后轮、10为蓄电池、11为荧光条、12为托架、13为连接架、14车座、15为第二弹簧、16为第二减震器、17为筒体、18为缓冲器、19为通孔、20为前轮。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括自行车车体，所述的自行车车体包括前轮20、后9、车座14和车架1，自行车车体上设置有蓄电池10、电机8、控制器和减速器7，所述的车架1包括平架3和下架2，所述的平架3的前端与下架2的前端相连；下架2与连接架13相连，连接架13的另一端与后轮9相连，后轮9上方设置有托架12，托架12与连接架13相连，所述的蓄电池10设置在托架12上，电机8设置在托架12下方，电机8的电机轴与减速器7相连，减速器7的输出端与后轮9的轴相连；平架3的中部与下架2的中部之间设置有连杆，连杆与连接架13之间设置有第一减震器4，平架3的后端设置有第二减震器16，所述的车座14设置在第二减震器16上端；与第二减震器16相应的、在连接架13上设置有缓冲器18；所述的车架1上设置有通孔19。