[实用新型]平叉及具有该平叉的摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种平叉及一种具有该平叉的摩托车，属于摩托车技术领域。

背景技术

平叉是自行车、电动自行车和摩托车等骑行工具的主要部件。以摩托车为例，摩托车上的平叉是将摩托车后车轮与摩托车车架固定连接的主要桥梁。目前现有的摩托车平叉均包括两根平行的叉腿和连接在叉腿前端的用于与摩托车车架连接的连接杆，叉腿采用槽钢或扁钢制成。现有的平叉存在结构强度低、外形与整车流线不协调的缺点。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型要解决的问题是，提供一种刚性高、抗压能力大的平叉。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种平叉，包括连接管以及相对设置的左叉腿和右叉腿，所述左叉腿和右叉腿的前端分别延伸出用于与所述连接管连接的连接部，所述左叉腿和右叉腿均为中空结构。

作为优选，所述右叉腿的连接部的横截面为中空的矩形。

作为优选，所述左叉腿和右叉腿均为三角形结构，所述三角形结构的顶点上开设有用于与车后轮装配的轴孔，所述左叉腿的中部开始有左减重孔，所述右叉腿的中部开设有右减重孔。

作为优选，所述左减重孔和右减重孔的上下侧壁的横截面均为半圆弧和矩形相结合形成的中空结构，所述半圆弧的弧面朝向外侧。

作为优选，所述左减重孔和右减重孔的前侧壁和后侧壁的横截面为不规则的中空结构。

作为优选，所述左叉腿、右叉腿和连接管之间通过焊接连接在一起。

作为优选，所述左叉腿、右叉腿和连接管均采用Q195碳素结构钢制成。

本实用新型同时提供一种具有上述平叉的摩托车，所述平叉的左叉腿和右叉腿上的轴孔与所述摩托车的后轮的轮轴连接。

本实用新型的平叉及具有该平叉的摩托车与现有技术相比具有刚性高、抗压强度大的有益效果，而且平叉与整车的流线型外形结构相呼应，具有动感美。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的平叉的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例的平叉的俯视结构示意图。

图3为图1中的A-A向剖视图。

图4为图1中的B-B向剖视图。

图5为图1中的C-C向剖视图。

附图标记说明

1-连接管    2-左叉腿

3-右叉腿    4-左连接部

5-右连接部  6-左减重孔

7-右减重孔  8-轴孔

10-平叉

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的实施例的实施方式，但不作为对本实用新型的限定。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例的平叉10包括连接管1以及相对设置的左叉腿2和右叉腿3，左叉腿2和右叉腿3的前端分别延伸出用于与连接管1连接的连接部（为了清楚起见，图2中，左叉腿2的连接部为左连接部4，而右叉腿3的连接部为右连接部5），左叉腿2和右叉腿3均为中空结构。

作为本实施例的一种优选方案，如图3所示，右叉腿3的右连接部5的横截面为中空的矩形。而左叉腿2的左连接部4的结构与右叉腿3的右连接部5的结构不同，参照图2。

继续结合图1，本实施例中的左叉腿2和右叉腿3均为类似三角形结构，所述三角形结构的顶点上开设有用于与后轮（摩托车的后轮）装配的轴孔8，左叉腿2的中部开始有左减重孔6，右叉腿3的中部开设有右减重孔7。

作为本实施例的再一种优选方案，左减重孔6和右减重孔7的上下侧壁的横截面均为如图4所示的半圆弧和矩形相结合形成的中空结构，所述半圆弧的弧面朝向外侧。从而使本实用新型的平叉10形成流线型外形结构。

作为本实施例的更进一步的优选方案，如图5所示，左减重孔6和右减重孔7的前侧壁和后侧壁的横截面为不规则的中空结构。也就是，左减重孔6和右减重孔7的前侧壁和后侧壁向内凹陷，从而使左减重孔6的前、后侧壁与其之间形成平滑过渡，而且右减重孔7的前、后侧壁与其之间也形成平滑过渡。

本实施例的左叉腿2、右叉腿3和连接管1之间通过焊接连接在一起。由于本实用新型的平叉10的结构具有刚性高、抗压强度大的优点，因此左叉腿2、右叉腿3和连接管1均可以采用Q195（一种普通碳素结构钢，其屈服强度为195MPA）材料制成，从而可以降低制造成本。而且连接管1、左叉腿2和右叉腿3的壁厚一般为3mm即可。

本实用新型同时提供一种具有上述平叉10的摩托车（图中未示出），平叉10的左叉腿2和右叉腿3上的轴孔5与摩托车的后轮的轮轴连接。从而使本实用新型的摩托车具有制造成本较低、刚性高、抗压强度大的优点，同时具有流线型外形，具有动感美。

当然，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。