[实用新型]一种自减震多级缸限位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压缸技术领域，具体是一种自减震多级缸限位结构。

背景技术

目前国内常用的多级液压缸限位结构有两种结构，第一种形式是限位结构与套筒一体，工作时被限位套筒沿轴向外伸，到达行程后通过在被限位套筒外壁上和限位套筒或缸筒内壁上加工出的凸台来实现限位而停止举升。这种限位结构存在加工难度高，材料利用率低的弊端，且在使用过程中限位套筒与被限位套筒存在相互撞击现象易产生振动，造成多级液压缸发生剪切失效，拉伤套筒现象。

另一种形式是限位结构与套筒为分离式，起限位作用的限位挡圈的一个端面开有起缓冲作用的倒角，但它只能在每级套筒伸出时，倒角端面才会相互作用，而实际多级液压缸在伸出和回缩时都需要有限位结构。

发明内容

为克服已有技术的不足，结合前顶式矿用自卸车举升油缸实际结构和工况，本实用新型提供一种自减震多级缸限位结构。

本实用新型通过以下技术方案实现：一种自减震多级缸限位结构，包括限位套筒，在限位套筒内装有能够沿轴向伸缩的被限位套筒；所述限位套筒的内壁上开设有孔用挡圈环形安装槽，在孔用挡圈环形安装槽内安装有凸出限位套筒内壁表面的开口孔用限位挡圈；所述被限位套筒的外壁相应位置上开设有轴用挡圈环形安装槽，在轴用挡圈环形安装槽内安装有凸出被限位套筒外壁表面的开口轴用限位挡圈；所述的孔用限位挡圈内圈的两端面和轴用限位挡圈外圈的两端面相应位置开设有倒角；所述的孔用限位挡圈开口部位一端开设有便于挡圈拆装的拆装斜角。

其进一步是：所述的倒角的角度为10°～12°。

在自由状态时，所述的孔用限位挡圈具有扩张力，所述轴用限位挡圈具有预紧力。

所述孔用限位挡圈的内周面与被限位套筒外壁间，轴用限位挡圈外周面与限位套筒内壁间均留有间隙。

在工作时，孔用限位挡圈和轴用限位挡圈相互作用，由于端面配合位置设计有倒角，能够产生径向的分力来减小振动，实现在每一级套筒举升和回缩到位时自动校正，提高换级平稳性，并进一步压紧所述孔用限位挡圈和轴用限位挡圈，使其更加牢固，不易发生失效变形脱离各自环形安装槽。

本实用新型结构简单、便于拆装，能提高材料率用率，提高多级缸换级平稳性和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中Ⅰ处放大图；

图3是孔用限位挡圈结构示意图；

图4是图3中A-A向示意图；

图5是轴用限位挡圈结构示意图；

图6是图5中B-B向示意图。

图中：1、孔用限位挡圈；2、轴用限位挡圈；3、被限位套筒；4、限位套筒；7、拆装斜角。

具体实施方式

以下是本实用新型的一个具体实施例，结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1、图2所示，一种自减震多级缸限位结构，包括限位套筒4，在限位套筒4内装有能够沿轴向伸缩的被限位套筒3；限位套筒4的内壁上开设有孔用挡圈环形安装槽，在孔用限位挡圈1的环形安装槽内安装有凸出限位套筒4内壁表面的开口孔用限位挡圈1；被限位套筒3的外壁相应位置上开设有轴用挡圈环形安装槽，在轴用挡圈环形安装槽内安装有凸出被限位套筒3外壁表面的开口轴用限位挡圈2；轴用限位挡圈2的结构如图5和图6所示。如图4所示，孔用限位挡圈1内圈的两端面和轴用限位挡圈2外圈的两端面相应位置开设有倒角，倒角的角度为10°；如图3所示，孔用限位挡圈1开口部位一端开设有便于挡圈拆装的拆装斜角7，也可避免安装过程中装错。

在自由状态时，所述的孔用限位挡圈1具有扩张力，所述轴用限位挡圈2具有预紧力，安装后能够保证孔用限位挡圈1和轴用限位挡圈2与各自环形安装槽压紧，避免失效变形脱离各自环形安装槽。

孔用限位挡圈1的内周面与被限位套筒3外壁间，轴用限位挡圈2外周面与限位套筒4内壁间均留有间隙，此间隙防止举升过程中孔用限位挡圈1拉伤被限位套筒的外壁，轴用限位挡圈2拉伤限位套筒的内壁。

在工作时，孔用限位挡圈1和轴用限位挡圈2相互作用，由于端面配合位置设计有倒角，能够产生径向的分力来减小振动，实现在每一级套筒举升和回缩到位时自动校正，提高换级平稳性，并进一步压紧孔用限位挡圈1和轴用限位挡圈2，使其更加牢固，不易发生失效变形脱离各自环形安装槽。