[实用新型]带控制开关的锁定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁，特别涉及一种带控制开关的锁定装置。

背景技术

目前，针对控制桥梁刹车和地震荷载已开发的减振装置主要有锁定装置、液体粘滞流体阻尼器、金属阻尼器、摩擦阻尼器、粘弹性阻尼器等。考虑到装置作用性能的有效性、稳定性及长期使用的耐久性，在桥梁工程中最为广泛应用的减振装置主要是锁定装置和粘滞阻尼器。

由于列车制动力与列车挠曲力相对于地震力要小的多，它所引起的墩梁相对位移的速度就相对小许多，阻尼器上的受力也就相对较小。因此，阻尼器对大桥的纵向列车制动力及行车荷载引起的主梁纵振动响应的控制作用十分有限。所以，一般速度锁定装置来控制列车活载引起的主梁振动。

锁定装置是一种类似速度开关的约束位移装置，当桥梁运动到某一速度时启动，锁定两个安置点间的相对位移。其工作原理就像汽车上的安全带。以设定的锁定速度为界限，在慢速运动中它不发生任何作用，允许桥梁在温度和正常活荷载下自由变形。在急速运动中会起到锁定运动的作用。这种装置尽管不能耗散能量。但它对于刹车等荷载带来的桥梁各部分间的运动和碰撞，可有效地起到减少、转移和限制作用。但当遇到较大的地震荷载，这种装置不能耗能，且刚度较大使得其受力很大。如果按照地震工况来设计该装置的最大受力，设计出的锁定装置阻尼力过大，造价十分昂贵。因此这种装置如果按照比地震力小的刹车荷载设计，遇到地震，只能以设备自身的破坏为代价。

为避免锁定装置在地震作用下的破坏最新的处理办法是在锁定装置一端加上熔断环，即在锁定装置缸体一端安装金属环，通过金属环与锁定装置端部连接杆串联。地震发生时，当锁定装置上受力超过某一约定限值时，金属环屈曲破坏，锁定装置退出工作，从而保护锁定装置不受破坏。

现有的锁定装置在实际工作中存在以下局限性：

1、如采用常规锁定装置或磁流变阻尼器在地震荷载作用下很难避免由于受力过大而破坏；

2、如采用带金属环的锁定装置可以避免地震荷载对锁定装置的破坏，但金属环破坏后需要人工更换。另一方面由于金属环要在规定荷载下达到极限破坏，因此要求截面不能太大、强度不能太高，然而由于列车荷载的频繁作用，疲劳问题由要求截面越大越好。因此这一矛盾导致熔断金属环的耐久性难以保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带控制开关的锁定装置，既能有效控制桥梁结构在列车荷载作用下的振动，又能避免地震荷载对锁定装置的破坏，同时又能解决疲劳问题，且方便锁定装置的复位。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

带控制开关的锁定装置，包括由缸体、活塞构成的液压缸，活塞两侧的左侧腔室、右侧腔室通过开设在活塞上的小孔相连通，液压缸的一端由活塞连杆与活塞固定连接，另一端由缸体连接杆与缸体固定连接，其特征是：所述缸体外固定设置控制管路，该控制管路的两端分别与左侧腔室、右侧腔室相连通，控制管路上设置有控制阀门。

本实用新型的有益效果是，既能有效控制列车荷载引起的结构振动，又能避免了锁定装置在地震作用下的破坏；控制阀门打开后能方便复位，甚至能自动复位，大大减少了地震后锁定装置的复位工作；阀门式控制开关不存在疲劳寿命问题，提高了整个锁定装置的抗疲劳性能，提高使用寿命；节省了震后修复和更换产品的费用。

本实用新型可用于大跨度铁路斜拉桥、悬索桥及同类桥梁的墩梁连接中。

附图说明

本说明书包括如下一幅附图：

图1是本实用新型带控制开关的锁定装置的结构示意图。

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：缸体10、左侧腔室10a、右侧腔室10b、活塞11、活塞连杆12、缸体连接杆13、控制管路20、控制阀门21。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的带控制开关的锁定装置，包括由缸体10、活塞11构成的液压缸，活塞11两侧的左侧腔室10a、右侧腔室10b通过开设在活塞11上的小孔相连通，液压缸的一端由活塞连杆12与活塞11固定连接，另一端由缸体连接杆13与缸体10固定连接。所述缸体10外固定设置控制管路20，该控制管路20的两端分别与左侧腔室10a、右侧腔室10b相连通，控制管路20上设置有控制阀门21。