[实用新型]一种汽车轮毂轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承单元，属于机械领域。

背景技术

汽车轮毂轴承单元用于轿车的驱动轮或非驱动轮上，要求有较高的载荷能力、结构紧凑、免维护、高可靠性，因此轴承必须有良好的密封性能。目前，汽车轮毂轴承单元采用的单唇或双唇结构密封圈，无防泥水及轴承两内圈间防漏脂的功能。现在市场上使用的轮毂的防泥水结构，很多是轴承外密封的防泥水密封结构，这种组合密封，要求安装空间大，成本高且安装费时。另外轴承两内圈间多有渗漏脂现象，所以迫切需要改进轮毂轴承单元的密封方式与性能。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提出一种汽车轮毂轴承单元，具有良好的密封性能，而且结构简单、装配方便。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车轮毂轴承单元，包括轴承外圈、轴承内圈、滚动体、保持器、密封圈、挡圈和锁圈等，所述轴承内圈和外圈之间形成一个圆环形空间，该圆环形空间内设有滚道，滚动体通过保持器安装在滚道内；所述圆环形空间的两侧端面均由环形的密封圈与挡圈密封，其中，所述密封圈的内径与挡圈内径、密封圈的外径与轴承外圈内径、挡圈内径与轴承内圈外径均为过盈配合；上述轴承内圈包括两个并排对称安装的半内圈，通过锁圈连接并锁紧，所述轴承半内圈朝内的连接端的内径上设有一凹形台阶，两个半内圈的凹形台阶形成一凹槽，所述锁圈为“一”字形，安装在上述凹槽内，其中锁圈内壁与轴承内圈的外径为过盈配合，防止润滑脂从两个半内圈的间隙处流出。

上述锁圈包括工程塑料外层，和粘合在工程塑料外层内径上的丁腈橡胶内层。

上述轴承半内圈连接端厚度小于外侧自由端的厚度，这样非同一厚度设计，可以使轴承单元在装配时更方便。

所述轴承外圈内径两侧分别开设有一圈卡设密封圈的凹形台阶。

所述密封圈包括密封胶圈和包裹在密封胶圈内的骨架，密封圈外径通过密封胶圈安装在上述轴承外圈的凹形台阶上。

所述密封胶圈包括第一唇口、第二唇口和第三唇口，所述挡圈截面为“ㄈ”型，包括外径、内径，以及连接内外径的垂直壁，其中，第一唇口、第二唇口与挡圈内径的内壁过盈配合，第三唇口与挡圈垂直壁内侧过盈配合，挡圈内径的外壁与轴承内圈的外径过盈配合。挡圈扣在密封圈和轴承内圈之间，有效防止轴承单元出现漏脂现象。

所述骨架的横截面为L形，所述密封胶圈的中段由骨架支撑固定。

所述滚动体为球形滚动体。

所述保持器采用玻璃纤维增强尼龙保持器。

所述密封胶圈采用丁腈橡胶圈，所述外圈、内圈、滚动体均采用GCr15钢制成，密封圈上的骨架及挡圈均采用2Cr13钢制成，保持架采用玻璃纤维增强尼龙制成。

在采用上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1.通过设置在轴承单元内的密封圈、挡圈，解决了此类轴承工作区与外界的隔离问题，可以防止泥水进入轴承单元内部，特别适用于在雨天及泥宁道路上使用；

2.上述轴承内圈采用两个半内圈组成，并用锁圈进行连接锁紧，而且半内圈两侧厚度不同，一方面可以防止轴承内的润滑脂溢出，另一方面可以使轴承单元在装配时更方便。

附图说明

图1是本实用新型的较佳实施例轴承单元结构示意图；

图2是本实用新型的较佳实施例密封圈和挡圈结构示意图。

图中：1、外圈；11、外圈凹形台阶；12、外圈凹槽；2、内圈；21、自由端；22、连接端；23、内圈凹形台阶；3、滚动体；4、保持器；5、挡圈；内径51；外径52；垂直壁53；6、密封圈；61、密封胶圈；611第一唇口；612第二唇口；613第三出口；614密封圈凸起；62、骨架；7、锁圈。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。