[实用新型]大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体地说是一种大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置。 

背景技术

现代大型客车一般选用发动机后置后驱方式，离合器操纵装置常采用液压控制方式，由于驾驶员操纵部位位于车辆前端，离合器分泵位于车辆后端，以至于离合器总泵与离合器分泵之间相距9～13m的距离，再加上受车辆结构所致，油压管路并不是直的，存在不规则的形状，使得维修作业或更换液压油操作时，在上下转弯处易存积气体，由于这种结构管路太长，存积的气体非常难以排出，导致离合器出现分离不彻底等故障。 

一般大型客车离合器总泵及储油罐位于车辆前端，离合器分泵位于车辆后端，离合器总泵与分泵之间在位置上存在上下位置关系(总泵在上、分泵位置偏下)，常规的放气方式是通过离合器分泵上的放气螺丝实现放气操作的，但有些车型液压管路由于结构原因而出现上下或左右弯曲，使得放气操作不彻底，拐弯处易存积气体，且难以排放干净。 

发明内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置。 

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，该大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置，其结构包括储油罐连接离合器总泵，离合器踏板驱动离合器总泵，离合器总泵通过离合器工作管路连接到离合器分泵上， 

离合器分泵上设置有放气螺孔； 

储油罐通过油泵连接管连接到油泵上，油泵上设置有液压手柄，液压手柄驱动油泵工作，油泵下端设置有加液软管，加液软管末端设置有连接接头，连接接头连接到离合器分泵上的放气螺孔上。 

加液软管末端设置的连接接头设置为直头连接接头或弯头连接接头。 

加液软管末端设置的连接接头设置有8mm、10mm、12mm三种螺纹丝扣连接接头。 

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是： 

该大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置打破传统的放气思路，利用油液密度大于空气密度的原理，拆下原有技术离合器分泵上的放气螺丝，拧上与放气螺丝丝扣相同的连接接头，将该装置的加液软管与离合器分泵连接在一起，按照从下到上的方式，将存积在离合器工作管路中的气体通过离合器总泵反向压入储液罐，这样便非常容易的将液压系统存积的气体排出。 

该大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置能够实现：离合器液压操作系统的放气操作；离合器液压操作系统的油液加注操作；离合器分泵、总泵使用性能检测。 

该大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置解决了较长液压管路系统管路中存积气体难以排放的难题。由于离合器总泵安装处比较隐秘，更换、加注油液操作困难，该大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置可从离合器分泵处开始，方便的对油液进行加注。该大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置解决了离合器故障判断中的技术难题。 

该大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。 

附图说明

附图1是现有技术的示意图； 

附图2是本实用新型的结构示意图。 

附图中的标记分别表示： 

1、储油罐，2、离合器总泵，3、离合器踏板，4、离合器工作管路，5、离合器分泵，6、放气螺孔， 

7、油泵连接管，8、油泵，9、液压手柄，10、加液软管，11、连接接头。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置作以下详细说明。 

如附图所示，本实用新型的大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置，其结构包括储油罐1连接离合器总泵2，离合器踏板3驱动离合器总泵2，离合器总泵2通过离合器工作管路4连接到离合器分泵5上，离合器分泵5上设置有放气螺孔6；储油罐1通过油泵连接管7连接到油泵8上，油泵8上设置有液压手柄9，液压手柄9驱动油泵8工作，油泵8下端设置有加液软管10，加液软管10末端设置有连接接头11，连接接头11连接到离合器分泵上的放气螺孔6上。加液软管末端设置的连接接头11设置为直头连接接头或弯头连接接头。加液软管末端设置的连接接头11设置有8mm、10mm、12mm三种螺纹丝扣连接接头。 

该大型客车离合器液压操纵系统加注及放气装置的连接接头有8mm、10mm、12mm三种细丝丝扣，且配有直头和弯头两种型号，可适合于多种类型的离合器分泵，扩大了设备的通用性。