[实用新型]一种防止螺栓跟转的锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁紧装置，尤其涉及一种防止螺栓跟转的锁紧装置。

背景技术

现有汽车悬架系统的控制臂锁紧机构通常将控制臂套管中心与车身固定支架孔对齐，一六角螺栓穿过支架与控制臂，并用弹垫、平垫圈外加六角螺母将六角螺栓锁紧从而使控制臂固定到车身支架处。现有的螺栓螺母锁紧机构存在以下不足：

1）安装和拆卸时操作不方便，为防止螺栓转动，需要先固定住螺栓头部;

2）一个操作工完成不了安装与拆卸，需要两人同时配合。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供了一种防止螺栓跟转的锁紧装置，能快速实现对摆臂的锁紧和拆装，有效防止了锁紧螺母时的螺栓跟转，同时有效地提高了操作工的工作效率及装配时间，特别适应于锁紧部位操作空间不充分的车型。

为了实现以上目的，本实用新型提供了一种防止螺栓跟转的锁紧装置，用于锁紧汽车安装支架以及控制臂，所述的锁紧装置包括：紧固螺栓，穿过设置在安装支架上的中心孔以及设置在控制臂上的中心套管；锁紧螺母，安装在紧固螺栓的尾部；限位凸台，设置在安装支架上，安装支架上中心孔的中心距限位凸台的距离大于紧固螺栓端部最大边长的一半。

进一步，所述紧固螺栓的尾部为正方形。

进一步，所述紧固螺栓的前部为便于导向的锥形。

进一步，所述锥形为45度。

进一步，所述限位凸台是在安装支架上冲压出的一个凸起。

进一步，所述限位凸台上焊接有一长条形铁块，该铁块设置在紧固螺栓的安装孔旁。

进一步，所述安装支架中心孔的中心距限位凸台的距离比紧固螺栓端部最大边长的一半大1-3mm。

进一步，所述紧固螺栓与安装支架之间设置有弹性垫圈。

进一步，所述限位凸台为长方体。

本实用新型相较于现有技术所具体的优势在于：本锁紧装置能快速实现对摆臂锁紧和拆装，有效地防止锁紧螺母时的螺栓跟转；有效地提高操作工的工作效率及装配时间，特别适应于锁紧部位操作空间不是很充分的车型。

附图说明

图1是本实用新型中锁紧装置的结构示意图。

图2为本实用新型中锁紧装置的使用示意图。

具体实施方式

下面通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

参见图1，是本实用新型中锁紧装置的结构示意图。如图1所示，本实用新型中的锁紧装置包括紧固螺栓1，该紧固螺栓1的尾部形状优选为正方形，紧固螺栓1的前部为锥形，优选为45度锥形，以便于导向，该紧固螺栓1用于锁紧控制臂6以及安装支架2，并用锁紧螺母5锁紧紧固螺栓1。

进一步，在安装支架2中心孔的一侧上设置有限位凸台3，此限位凸台3通过冲压或焊接的方式设置在安装支架2一侧，该限位凸台3为长方体，安装支架2上中心孔的中心距限位凸台3的距离大于紧固螺栓1端部最大边长的一半，这样在安装时，紧固螺栓1与限位凸台3之间存在一定间隙，其间隙大小优选为1mm-3mm，该限位凸台3上优选的可焊接一长条形铁块在螺栓安装孔旁边。为了增加紧固螺栓1的使用寿命，在紧固螺栓1与安装支架2之间设置有弹性垫圈4。

为了进一步说明本实用新型的优势，结合图2说明本实用新型锁紧装置的使用过程。

如图2所示，在实际装配时，首先将控制臂6对齐到车身安装支架2的孔上，然后将紧固螺栓1穿过安装支架2的孔和控制臂6的衬套中心套管，此时紧固螺栓1与安装支架2上的限位凸台3存在一定间隙；另一侧用弹性垫圈4与锁紧螺母5锁紧，在将锁紧螺母5拧紧的过程中，紧固螺栓1会发生沿安装孔轴线的微小偏转，当紧固螺栓1头部偏转接触到限位凸台3时，即被限位住，此时可以拧紧螺母到需要的力矩值以达到控制臂与车身支架的锁紧。在拆卸时，紧固螺栓1的头部反向旋转到另一侧同样可以实现限位。

为了更详细的说明本技术，下面以一具体的实施例进行细述：紧固螺栓1正方形头螺栓的边长为19mm，头部厚度为9mm，螺栓前端加工成45°锥形，上述的限位凸台3，是由车体支架冲压出一条长为27.5mm，宽为10mm,高度为5mm的凸起。另外上述紧固螺栓1穿过安装支架2的中心孔后与凸台平行距离为1.5mm。

应注意的是，本实用新型中对螺栓尾部的形状并不做限制，例如三角形，长方形，正方形、菱形均可以，但从螺栓锻造成型角度来看，由于正方形更易成型，便于加工，因此，优选采用正方形。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。