[实用新型]一种海洋工程分段定位合拢用工装构件

说明书

技术领域

本实用新型涉及海洋工程领域，更具体地，本实用新型涉及一种海洋工程分段定位合拢用工装构件。

背景技术

近年来，伴随着海洋工程由浅水逐步的走向深水，出现了深水海洋工程（例如：半潜式钻井平台、半潜式海洋生活平台、半潜式海洋起重平台）的建造在世界各大船厂得到快速发展的状况，大型钢结构分段的建造重量和数量也急剧增加。以半潜式平台为例，其主体结构通常由下潜体、横撑、立柱和上船体组成，大致可以划分成70-80个船体钢结构分段，使用钢材约12000-13000吨，需要进行组装、焊接、合拢的船体部件数量异常庞大。

目前，在船舶及海洋工程钢结构分段在船台进行建造总装时，受客观条件限制，海洋工程建造企业往往采用多点多模块同步建造，然后在合适位置进行定位合拢的施工工艺，需要在船台进行船体部件装配、船体分段总装、总段吊装定位等工序，同时需要较长时间的占用船台、龙门吊等大型工装设备，更重要的是建造工艺还要求船体钢结构分段在不同的工序实现水平和垂直方向上的可靠定位，以方便作业者的组装、焊接、合拢等工序的施工。

CN102910255A公开了一种船舶建造中的船台合拢方法，船体钢结构分段合拢对接缝采用马板固定及定位，每道大合拢缝首先要根据长度及结构特点，设置有若干道强马板固定，间距约320mm，强马板长度跨过一档肋位，然后将马板两端分别焊接在各自分段外板上，以实现分段定位焊接，组装合拢工序结束后再切除马板并修补马板焊接点对船体外板造成的破坏。此作业程序复杂烦琐，同时大量的马板往往都是一次性使用的，在使用后直接丢弃造成了浪费，从而增加了人工成本和材料成本，并延长了建造周期。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于解决现有技术工装构件增加人工成本和材料成本并延长建造周期的问题，提供一种准确定位、组装以及合拢船体钢结构分段的工装构件。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

本实用新型的工装构件用于在海洋工程分段定位合拢中调节第一外板与第二外板的相对位置，该工装构件包括立板和用于在垂直方向调节所述第一外板与所述第二外板之间的位置偏差的调节装置，所述立板具有至少一条直线形的工作边，相应于每一个工作边均开设有一个过焊口，所述工作边与所述第一外板固定连接，所述第一外板与所述第二外板之间的对接缝穿过所述过焊口。

在本实用新型工装构件的一个优选实施方式中，所述立板为矩形。

在本实用新型工装构件的另一个优选实施方式中，所述立板具有四条工作边。

在本实用新型工装构件的另一个优选实施方式中，所述过焊口为半圆形。

在本实用新型工装构件的另一个优选实施方式中，所述立板开设有中心圆孔。

在本实用新型工装构件的另一个优选实施方式中，所述调节装置为锲形块，所述锲形块具有与所述第二外板配合的平面以及与所述立板配合的斜面。

在本实用新型工装构件的另一个优选实施方式中，所述调节装置包括与所述立板固定连接的螺套以及与所述螺套配合的螺杆，所述螺杆的底端与所述第二外板接触。

在本实用新型工装构件的另一个优选实施方式中，所述螺杆与所述第二外板之间设置垫板。

在本实用新型工装构件的另一个优选实施方式中，所述工装构件还包括至少一个使所述第一外板平移的牵引装置，所述牵引装置与所述立板连接。

相比于现有技术，本实用新型的工装构件的有益技术效果包括：

本实用新型的工装构件不需要两端焊接各自分段外板即可很容易的实现钢结构分段或船体部件在垂直和水平方向上的可靠定位，从而提高生产建造效率，缩短工期并降低生产建造成本；

本实用新型的工装构件结构相对简单、材料普通、对加工精度的要求不高，故造价低廉；

本实用新型的工装构件操作方便、体积较小、位置灵活，适用性强；

本实用新型的工装构件可以节省电焊工补焊、重复打磨、铆工切割所用材料的耗损费用和加工时间；

本实用新型的工装构件通过合理地布置受力点的位置和数量，使得各个连接位置受力均匀，从而提高钢结构分段及船体部件的稳定性，减少船体钢结构分段变形，同时通过调节装置可非常容易地调整船体钢结构部件或分段的位置及倾斜角度，进而实现船体钢结构分段准确定位、组装以及合拢。

附图说明

图1为根据本实用新型一个实施方式的工装构件的结构示意图；

图2为根据本实用新型另一个实施方式的工装构件的结构示意图；

图3为根据本实用新型另一个实施方式的工装构件的结构示意图；