[实用新型]汽车扭梁前束角和外倾角的测量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车扭梁前束角和外倾角的测量技术领域，特别涉及一种汽车扭梁前束角和外倾角的测量装置。 

背景技术

扭梁作为汽车悬架的重要组成部分，扭梁的两端设置成与刹车盘盘面平行的刹车盘安装端面，刹车盘与扭梁上设置的刹车盘安装端面紧固连接，刹车盘外部板面设置轮毂及轮胎，轮胎的中心平面与扭梁两端设置的板面平行，可以看出汽车的前束角和外倾角的大小直接与扭梁两端设置的板面有关，而汽车的前束角和外倾角是很重要的两个角度，二者能够保证车辆稳定的直线行驶和转向的轻便性，并且可以减少车辆行驶中轮胎和转向部件的磨损。 

具体来说，外倾角是指从车头望向车轮，车轮与铅垂线的夹角称为外倾角。车轮上部向外倾斜取正值，向内倾斜取负值，车辆的载荷在有人乘坐和没有乘坐的时候是有差别的，最早设计外倾角的目的是为了适应这种载荷的变化时，任然能够保证轮胎的抓地力，一般都为正值，也就是向外倾斜。前束角是指汽车纵向中心平面与车轮中心平面和地面的交线之间的角度。前束角的设置最早是为了消除外倾角带来的不良影响。正的外倾角带来的不良影响是车辆的轮胎向外跑，为了保证左右车轮能够按照一定的规律朝着一个方向前进，用前束角来约束车轮向里跑。 

现阶段，由于扭梁两端的设置的刹车盘安装端面与轮胎的中心面平行设置，企业中直接通过对扭梁上设置的刹车盘安装端面测量得出实际的汽车的前束角和外倾角，企业中采用的方法是将扭梁固定设置在机架上，利用坐标仪测出刹车盘安装端面的三维坐标，从而得出扭梁两端的刹车盘安装端面的前束角和外倾角，然而，采用这种方式虽然精度普遍 不高，且测量的效率低下，而且三坐标仪的设备昂贵，成本较高。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车扭梁的前束角和外倾角的测量装置来提高测量的效率和测量的精度。 

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车扭梁B前束角和外倾角的测量装置，包括设置在底板上用于夹持定位扭梁B的定位机构，还包括设置在底板且靠经刹车盘安装端面A的支座，支座上设置有3个百分表，包括2个测量杆与水平面平行且间隔布置的第一百分表和第二百分表及第一百分表和第二百分表间隔的上部设置的第三百分表，所述3个百分表的测量端与刹车盘安装端面A抵靠。 

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：利用设置在支座上的3个百分表，测量时三个百分表的测量端与刹车盘安装端面抵靠，即可得出第一、第二、第三百分表的读数分别记为a、b、c，由于3个百分表设置的位置关系，可以得出第一百分表和第二百分表的距离及第三百分表与第一、第二百分表的垂直距离分别记为f、h，这样就可以利用三角函数变换关系得出扭梁B的前束角α=Arcsin[(a-b)/f]，扭梁B的外倾角β=Arcsin{[(a+b)/2-c]/h}，该种测量方法简单，测量效率、精度高。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型的测量扭梁时的示意图； 

图3是本实用新型中板体与扭梁的刹车盘安装端面装配的示意图； 

图4是图1的I放大图； 

图5是本实用新型板体的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合图1至图5，对本实用新型做进一步详细叙述： 

一种汽车扭梁前束角和外倾角的测量装置，包括设置在底板10上 用于夹持定位扭梁的定位机构20，结合图2和图3所示，根据扭梁的结构，需要对扭梁B的几个关键部位进行夹紧定位，包括对扭梁纵臂的端部衬圈进行固定，扭梁纵臂与横臂交叉位置处的撑托固定，扭梁B纵臂另一侧端部的固定，定位机构20设置的原则是以能够实现对扭梁B的定位夹紧及使得刹车盘安装端面能够便于测量机构的测量为准；