[实用新型]一种有中横梁的自卸车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输设备，尤其涉及一种自卸车车厢。

背景技术

目前使用的自卸汽车，车厢左右边侧板为平板加竖筋焊接，强度较弱，货厢容易受焊接应力变形；自卸载重汽车一般在运载物料时，由于载重量大，满载物料后，车厢左右侧板，纵向抗弯强度稳定性差的问题更加突出，同时造成左右侧边板变形与涨厢；一些自卸汽车，为了提高车厢的抗弯强度，将车厢左右边板，直接采用增加钢板厚度与增加竖筋，来增加侧板的抗弯强度，但车厢在自重上增加了许多，同时也增加了燃油与机械磨损方面的费用消耗。再者，现有的自卸车车厢，由于侧边和底板垂直连接，在连接部形成容易死角，车厢翻起卸货时物料倒不干净。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种带有中横梁的自卸车车厢，节约了车厢侧板的材料，在不增加车厢自重的情况下，增加车厢侧板的强度，同时能消除车厢死角。

为达到上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

本实用新型公开的一种有中横梁的自卸车车厢，包括侧板和底板，所述侧板的中央位置设置中横梁，所述中横梁与侧板一体制造，中横梁为侧板的相应部分向车厢外突起而成，中横梁的横截面为不完整的梯形或矩形，所述不完整的梯形或矩形缺少车厢内侧的一边。

优选的，所述侧板的下部为弧形段，所述弧形段与底板连接。

进一步的，所述侧板还设置有加强筋A，所述加强筋A位于中横梁的上下两侧，加强筋A长度方向与自卸车行驶方向相同。

优选的，所述加强筋A与侧板一体制造，加强筋A为侧板的相应部分向车厢内突起而成。

优选的，所述加强筋A与侧板一体制造，加强筋A为侧板的相应部分向车厢外突起而成。

进一步的，所述侧板的上部为上边梁，所述上边梁为中空，上边梁的底面、外侧面、顶面与侧板一体，上边梁的内侧面设置有向车厢内突起的加强筋B。

本实用新型公开的侧板有加强筋的带有中横梁的自卸车车厢，结构简单，便于制造，在不增加车厢自重的情况下，增加了车厢侧板的强度，无需增加钢板厚度或者增加竖筋，节约材料，避免了自卸车由于侧板增厚带来的燃油与机械磨损方面的多余费用消耗，同时能消除车厢死角。

附图说明

图1为实施例一的横截面示意图；

图2为实施例二的横截面示意图；

图中：1-侧板、11-加强筋A、12-中横梁、13-弧形段、2-底板、3-内侧面、4-上边梁。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例一，如图1所示，本实用新型公开的带有中横梁的自卸车车厢，包括侧板1和底板2，当然，自卸车车厢还有前后两端的端板，由于和本实用新型的实质无关联，故不赘述；两个侧板1的中央位置均设置有中横梁12，中横梁12与侧板1一体制造，中横梁12为侧板1的相应部分向车厢外突起而成，中横梁12的横截面为不完整的梯形或矩形，所述不完整的梯形或矩形缺少车厢内侧的一边；侧板1的下部为弧形段13，弧形段13与底板2焊接连接，弧形段13的凸出方向向车厢外。

两个侧板1还设置有加强筋A11，加强筋A11位于中横梁的上下两侧，加强筋A11与侧板1一体制造，加强筋A11为侧板1的相应部分向车厢内突起而成，其长度方向与自卸车行驶方向相同，由于自卸车是从前向后翻起车厢卸货，有利于物料滑落出车厢；加强筋A2的长度可以和侧板1的长度相同，也可以略短于侧板1的长度，在其两端端部位置留有平直段。

侧板1的上部为上边梁4，上边梁4为中空，上边梁4的底面、外侧面、顶面与侧板1一体制造，通过侧板1上部折弯而成，上边梁4的内侧面3设置有向车厢内突起的加强筋B。

实施例二，如图2所示，本实施例与实施例一的区别在于：加强筋A11与侧板1一体制造，加强筋A11为侧板1的相应部分向车厢外突起而成。其余部分均相同，故不赘述。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。