[实用新型]铁路客货车轮对退卸机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客货车轮对退卸机，属于一种微机控制的对铁路客车及货车轮对中轮饼及制动盘退卸的理想装置。 

背景技术

随着铁路客货车多次提速，导致车辆轮对的设计不断更新，由以前不带制动盘到适应高速运行平稳、安全、可靠的需要而带2个、3个制动盘轮对的出现，使车轮厂、车辆厂或机务段原有的相关装置已不适应于这些新型轮对检修平时对轮对及制动盘拆卸的需求。 

目前大部分厂家生产的退卸机试验过程比较繁琐，不能够完全实现对试验过程的实时控制，人工控制操作，不能摆脱数据线的束缚。并且在试验的安全性与可靠性方面也不能达到一定的标准。硬件的设计没有完全顾虑到系统的可扩展性，其结果也不令人满意。 

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型提供了一种通过工业级PLC直接控制的铁路客货车兼容的轮对退卸机。本实用新型公开了一种铁路客货车轮对退卸机，具有一套相同的退卸装置可以完成单侧或两侧的轮对轮饼及制动盘退卸，并能自动对中、定心，采用液压操作，应用可编程序控制器可实现退卸过程自动化，通过附件和人工调整，可以适应客、货车中所有的轴型，适应范围广，因此，減轻了人工的劳动强度，提高了生产效率，实现了自动化生产，适于铁路客车、货车生产、维修厂家使用。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种铁路客货车轮对退卸机，其特征在于整机包括主机(1)、电控系统(2)、液压系统(3)，所述主机(1)由床身框架(4)、底座(5)、连接轴(6)、阻挡座(7)、车轮支撑装置(8)组成，所述底座(5)位于床身框架(4)上侧，用于支撑液压系统(3)、连接轴(6)、阻挡座(7)、车轮支撑装置(8)，所述连接轴(6)连接着阻挡座(7)及液压系统(3)，所述电控系统(2)由PLC(9)、 压力数显表(10)组成，所述PLC(9)控制液压系统(3)，所述液压系统(3)压力变化值由压力数显表(10)实时显示；所述液压系统(3)由退卸油缸(11)、导向杆(12)、顶轴块(13)组成，所述顶轴块(13)连接在退卸油缸(11)最前端，所述导向杆(12)位于退卸油缸(11)、顶轴块(13)下侧，固定退卸油缸(11)，并保证退卸油缸(11)带动顶轴块(13)水平前进及后退。 

本实用新型的有益效果：由主机、电控系统、液压系统等组成。该设备设计合理、结构紧凑、工艺先进、操作简便、运行稳定、自动化程度较高，铁路客车及货车轮对退卸及制动盘退卸的理想装置。其主要特点如下： 

1.硬件设计时考虑到系统的可扩展性，在主机控制方面采用目前国内最流行的工业级PLC控制系统，系统的可扩展性强，针对日后程序升级预留充足的存储空间，由于是PLC控制方式梯形图式语言，对于日后的维护和程序的修改非常方便。 

2.试验过程中只需要连接电源，操作简洁、方便。 

3.可以单独进行自动、手动。 

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

图1：本实用新型结构的主视图； 

图2：本实用新型结构的俯视图； 

图中：(1)主机、(2)电控系统、(3)液压系统、(4)床身框架、(5)底座、(6)连接轴、(7)阻挡座、(8)车轮支撑装置、(11)退卸油缸、(12)导向杆、(13)顶轴块。 

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和有点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。 

实施例：下面结合附图1、2，简述铁路客货车轮对退卸机的工作原理，请参阅附图1、2(以货车轮对中的轮饼及制动盘退卸为例)将待退卸轮对通过天车吊放置主机(1)的床身框架(4)及底座(5)上，注意要将阻挡座(7)置于 轮饼及制动盘间的空隙部分，待退卸轮对的轮轴要置于车轮支撑装置(8)上方，所述电控系统(2)的PLC(9)控制液压系统(3)开始工作，在导向杆(12)的固定下退卸油缸(11)带动顶轴块(13)水平前进推动待退卸轮对的轮轴向前运动，在由于连接轴(6)长度是固定的，则保证液压系统(3)在工作时阻挡座(7)位置仍然固定，在退卸油缸(11)带动顶轴块(13)水平前进推动待退卸轮对的轮轴端头至阻挡座(7)内部时待退卸轮对的轮饼已退下至底座(5)上，退卸油缸(11)带动顶轴块(13)继续水平前进推动待退卸轮对的轮轴端头至阻挡座(7)外的车轮支撑装置(8)处时则待退卸轮对轮饼内侧的制动盘亦退下，则退卸工作全部完成，可根据以上步骤进行下一轮对退卸。