[实用新型]带限位杆的汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器，尤其是一种带限位杆的汽车减震器。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。而减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

正常工作状态下，汽车减震器上活塞杆受到的冲击力应该与活塞杆的轴向相一致，因此，汽车减震器在活塞杆轴向上受力的承受力最大，而活塞杆径向上受力的承受力就弱很多。但是，如果在路况不佳的路上行驶，汽车减震器很可能会受到来自活塞杆径向的冲击，而如果该冲击力度太大，极有可能造成活塞杆弯曲，或者活塞杆和缸体间的滑动配合出现间隙，从而影响汽车减震器的正常工作。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种有助于提高活塞杆径向承受能力的带限位杆的汽车减震器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带限位杆的汽车减震器，包括缸体、活塞和活塞杆，该活塞杆上位于缸体外的端部为定位端，所述限位杆与活塞杆同轴设置，限位杆与缸体周壁滑动配合，并与活塞杆上定位端固定连接，限位杆的数量至少为三根，且对称地分布于缸体的周壁上。

进一步设置为：所述缸体周壁上开设有供限位杆滑动用的滑槽。

采用上述技术方案，限位杆在滑槽内滑动，从而避免了限位杆发生除沿活塞杆轴向以外方向和位置的滑动，进而更好地分担活塞杆所受的径向力冲击。

进一步设置为：所述限位杆的长度为活塞杆长度的0.8～1倍。

采用上述技术方案，限位杆的最优选长度为活塞杆长度的1倍。

优选设置为：所述限位杆的数量为三根。

采用上述技术方案，不仅能满足径向力冲击的最基本需求，而且节约了生产成本。

本实用新型的有益效果是：限位杆上与定位端的连接方式可以采用螺栓固定或焊接固定。当活塞杆受到径向力冲击时，限位杆在很大程度上对该径向力起到缓冲和承受能力，从而最大限度地降低了该径向力对活塞杆的冲击，保证汽车减震器在恶劣环境下也能具有长久的使用寿命，并且还能长期保持其良好稳定的工作状态。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，本实施例包括带活塞腔的缸体1，活塞腔内安装有活塞，活塞上连接有活塞杆2，活塞杆2其中一端延伸至缸体1外并形成定位端21。

为了保证活塞杆2具有承受更多径向力冲击的的能力，故在缸体1和活塞杆2间设有三根圆柱状的限位杆3，各限位杆3与活塞杆2同轴设置，且限位杆3与缸体1周壁相抵靠，实现限位杆3和缸体1周壁间的滑动配合，同时限位杆3上与活塞杆2定位端相邻端部通过焊接固定在一起。其中，为了节约成本，以及最大范围内实现限位杆3对径向力的承受能力，所以三个限位杆3对称地分布于缸体1周壁上。

由于汽车减震器实际工作状态下所受径向力的着力点具有很大的不确定，也有可能在限位杆3上受到冲击。因此，为了避免了限位杆3发生除沿活塞杆2轴向以外方向和位置的滑动，在缸体1周壁上开设有供限位杆3滑动的滑槽11，滑槽11的内壁形状与限位杆3的外壁形状相适配，进而保证限位杆3能更好地承受径向力冲击。

其中，限位杆3的优选长度为活塞杆2长度的1倍，因此，在活塞杆2伸出缸体1外至极限位置时，限位杆3仍能发挥有效的限位缓冲效果。当然，限位杆3的长度还可以选择为活塞杆2长度的0.8～1倍间。

本实用新型中，当活塞杆2受到径向力冲击时，限位杆3在很大程度上对该径向力起到缓冲和承受能力，从而最大限度地降低了该径向力对活塞杆2的冲击，保证汽车减震器在恶劣环境下也能具有长久的使用寿命，并且还能长期保持其良好稳定的工作状态。