[实用新型]在线式铁路货车轮对分解机

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种在线式铁路货车轮对分解机，属于一种自动控制的铁路货车轮对分解设备。

背景技术

随着铁路多次提速，特别是近年来为适应铁路货物运输市场的迅猛发展，货运列车的提速及高速铁路的动工兴建，时速200km／h高速电力机车的投入运营，带来各种退卸轮对的检修量不断增加，伴随着退卸检修难度的加大、退卸质量要求的提高，靠目前国内现有的设备和制作的简易工装进行轮对退卸，不仅效率低、噪音大、工人劳动强度高，而且退卸质量差、又不安全，特别是待退卸轮对数量日益增长，并且容易拉伤车轴。因此必须有先进可靠的在线式轮对退卸机，来满足各种不同铁路货车轮对的退卸，提高退卸精度和效率，保证所退卸零件及车轴不受到损伤。

发明内容

为了克服上述不足，本实用新型提供了一种通过支撑轮对轴身，支撑车随动方式，控制采用工业级PLC控制，系统自动将轮对分解，设备在线式结构，分解了轮对速度快，不存在车轴划伤情况，生产效率高。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

整机包括自动控制系统是由PLC主控制器、操作按钮盒(7)组成；分解机主机体是由底座(1)、主油缸箱(6)、挡轮箱(3)、支撑车(2)、连接横梁(4)、退卸头(5)组成；液压系统是由分解主油缸(8)、液压站(9)组成。

一种在线式铁路货车轮对分解机，其特征在于：该设备整机包括自动控制系统、分解机主机体、液压系统。

优选地，所述的PLC主控制器内部安装有轮对分解机手动、自动控制程序，控制操作台(2)上设置有操作按钮，操作工人按动按钮，PLC主控制器接收操作指令，控制轮对分解机动作，将货车轮对分解。

优选地，所述的设备基座(8)安装在设备基础上，用来承载设备的各个部件，其上安装有油缸定位箱(7)、退轮挡板(5)、车轴支撑车(6)；

优选地，所述的油缸定位箱(7)安装在设备基座(8)上，其采用钢板焊接而成，其上安装有分解油缸(1)与控制操作台(2)，通过连接横梁(3)与退轮挡板(5)连接，形成框架结构实现轮对分解。

优选地，所述的车轴支撑车(6)安装在在设备基座(8)上，其上部采用V字型护板托举待分解轮对车轴轴身，其上设置有滑动轨道，托举机构可以沿滑轨随分解轮对沿轴线方向运动。

优选地，所述的退卸头(4)安装在分解油缸(1)的活塞端部，货车轮对分解过程中分解油缸活塞推动退卸头(4)与待分解轮对车轴端部接触，支顶车轴将货车车轮分解。

优选地，所述的分解油缸(8)安装在油缸定位箱(7)上，其活塞上安装有退卸头(5)，其活塞动作推动退卸头(5)与待分解轮对车轴端部接触，支顶车轴将货车车轮分解。同时油缸由液压站(9)提供液压动力。

该设备设计合理、结构紧凑、工艺先进、操作简便、运行稳定、自动化程度较高，是针对铁路货车轮对分机理想设备。其主要特点如下：

1.退卸头采用铜板制造，直径为160mm，内嵌退卸主油缸端部的法兰盘内，法兰盘采用螺栓连接，卸下便可更换铜板。

2.该设备采用在线式上料方式，该种结构方便操作者上料，同时提高设备生产效率。

3.车轴支撑车采用手动升降可调式结构设计，同时为了操作方便使用，在于车轴接触部分采用不同厚度的尼绒垫板，来调整车轴高度，方便操作。

4.活塞的工作和回程之极限位置由两个行程开关控制。

5.在挡轮箱上设置有不同内径的虎口铁，靠这些不同直径虎口铁的组合，实现各型轮对车轮的分解。

6.整机采用钢板焊接结构，底盘为钢板、型钢焊接结构，均进行退火处理

附图说明

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1：本实用新型结构的主视图

图2：本实用新型结构的俯视图

图3：本实用新型结构的左视图

图中：分解油缸(1)、控制操作台(2)、连接横梁(3)、退卸头(4)、退轮挡板(5)、车轴支撑车(6)、油缸定位箱(7)设备基座(8)、液压站(9)

具体实施方式

请参阅附图：在线式铁路货车轮对分解机主机体是设备基座(8)、油缸定位箱(7)、退轮挡板(5)、车轴支撑车(6)、连接横梁(3)、退卸头(4)组成；

请参阅附图：(以铁路货车轮对分解为例)，操作者将待分解货车轮对滚动到轮对分解工位，车轴支撑车(6)升起，支撑车轴，启动液压(9)，操作者将控制操作台(2)上的退卸退卸选择按钮旋转到自动退卸挡，按下退卸开始，分解油缸(1)将自动伸出，带动退卸头(4)，支顶车轴端面，退轮挡板(5)挡住车轮，车轴支撑车(6)随退卸头(4)移动，车轴即与车轮分解开来，退卸完毕后，车轴支撑车(6)将退卸下来的车轴放置到出轴线上，退卸下来的车轮将沿出轮轨道滚出下料工位，轮对分解完毕。