[实用新型]单级盘式摩擦无级变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆传动系统中的无级变速器。

背景技术

当今车辆传动系统中广泛使用的无级变速器一般有液力变矩器和CVT变速器。液力变矩器虽然具有工作可靠、平顺和能防止过载的优点，但成本高、效率较低。CVT变速器是一种靠摩擦传动的无级变速器，虽然成本较低、效率较高，但控制系统复杂、可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种单级盘式摩擦无级变速器，该变速器用结构简单的圆盘形摩擦盘和圆柱形滚子作为传动零件。通过改变圆柱形滚子的位置来改变主、从动盘与滚轮之间摩擦力作用点的位置，获得不同的传动比；与传统CVT无级变速器相比结构更为简单、控制方便；制造成本低。

本实用新型的构造由变速箱体、输入轴、输入盘、输出盘、输出轴、速比调节电机、速比调节螺杆、速比调节支架、滚轮、负荷调节电机、主弹簧、负荷调节弹簧及弹簧座组成。其中，输入轴、输出轴通过轴承装于变速箱体上，各轴上都制有花键；输入盘、输出盘都为圆盘形，通过花键分别装在输入轴、输出轴上，在需要传递大扭矩时可以装多个输入盘和输出盘。速比调节支架制成U形，输入盘夹在U形速比调节支架中间，速比调节支架上制有带螺纹的孔，通过螺纹孔与速比调节螺杆相连，速比调节电机固定在变速箱体上，速比调节支架上制有矩形孔，输入轴穿过速比调节支架上的孔(与孔对应的轴段可加滚动轴承，以减轻轴和孔之间的摩擦)；速比调节支架的端部为圆柱形，其上装圆柱形滚轮；滚轮夹在输入盘与输出盘中间。输出轴的一端制有螺纹，此端装有负荷调节弹簧、主弹簧、主弹簧座和负荷调节弹簧座，主弹簧用于提供基本压紧力，以满足小负荷传递动力；负荷调节弹簧用于中、大负荷时增加压紧力(变速时可减小压紧力)；主弹簧座的位置由旋在轴上的螺母限定；负荷调节弹簧座套在主弹簧座上，并可相对移动；负荷调节弹簧座向外移动的位置被主弹簧座限定。此处变速箱体上固定负荷调节电机支架；其上固定负荷调节电机，负荷调节电机可以带涡轮减速器以增大输出扭矩；负荷调节电机轴与负荷调节螺杆相连，用于调节负荷调节弹簧座位置，进而调节输入和输出盘对滚轮的压紧力。

工作原理：内燃机工作时，内燃机的动力传到输入轴上，输入轴带动输入盘旋转；输入盘通过摩擦力带动滚轮转动，滚轮通过摩擦力带动输出盘转动；在此传动过程中的传动比为输出盘与滚轮接触处半径与输入盘与滚轮接触处半径之比。通过调节速比调节电机可以连续改变滚轮的位置，得到不同的传动比，以满足车辆行驶要求。通过负荷调节电机可以连续改变中间盘对滚轮压紧力，以满足车辆不同负荷时的传动要求。

本实用新型产生的积极效果是：用结构简单的圆盘形摩擦盘和圆柱形滚子作为传动零件。通过改变滚子的位置来改变输入和输出盘摩擦力的作用点位置，获得不同的传动比；与传统CVT无级变速器相比，结构更为简单、控制方便、制造成本低。

附图说明

附图是本实用新型的构造图，图中(1)负荷调节电机、(2)负荷调节螺杆、(3)调节螺母、(4)负荷调节电机支架、(5)主弹簧座、(6)主弹簧、(7)输出盘、(8)输出轴、(9)轴承、(10)花键、(11)滚轮、(12)输入轴、(13)变速箱体、(14)输入盘、(15)速比调节支架、(16)速比调节电机、(17)负荷调节弹簧、(18)负荷调节弹簧座、(19)推力轴承、(20)负荷调节杆、(21)矩形孔、(22)速比调节螺杆。

具体实施方式

附图中输入轴(12)、输出轴(8)、通过轴承装在变速箱体(13)上，输入盘(14)、输出盘(7)通过花键(10)分别装于输入轴(12)、输出轴(8)上，速比调节支架(15)与速比调节螺杆(22)相连。