[实用新型]折叠车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种折叠车，尤指一种能够于展开状态与收折状态之间变换的折叠车。

背景技术

现今折叠自行车（folding bicycle）或是可折叠的电动自行车（motorized bicycle/electric bicycle），其具有便于携带的特性，更能够结合铁路、公路、船舶、飞机等大众运输方式，进行通勤、旅游以及休闲运动。同时，近年来因全球气候暖化变迁，环保意识逐渐高涨，地球环保议题极受关注，无污染的折叠自行车以及较汽机车更加经济环保的电动自行车也具有极大的商机。

折叠车具有一般自行车的功能，车体材料多使用高碳钢、铝合金、铬钼钢等金属材料，而车体结构大多使用单一主杆的结构，较少采用传统自行车架的上、下管结构。

为了方便收纳折叠和便于携带，折叠车所具有的折叠机构应设置于车体的何处、应使用何种的折叠方式、折叠次数应是多少次等因素，这些因素都需要多方设计与考虑。更重要的是，折叠车不仅要考虑收纳后的体积，更必须兼顾整个车体结构于展开使用后的强度和骑乘安全，因此设计和制造的难度较传统自行车高。

折叠车还有一项特点，就是广纳各种尺寸大小的车轮轮径。16英寸以下的轮径可使收纳的体积变得更小，而目前已出现的最小轮径是6英寸，其次是8英寸和12英寸轮径。主流的轮径尺寸则是16英寸、18英寸和20英寸，其中20英寸轮径的产品款式更是十分丰富，有多家厂牌公司所生产的折叠车都属这一类。

有鉴于上述传统折叠车设计上的问题无法有效的解决与克服，因此本申请人提出本专利申请，以解决前述问题点。

发明内容

本实用新型所欲解决的技术问题系在于：传统折叠车于折叠后无法提供较小的体积。

为此，本实用新型所提供的一种折叠车，其包括有一个前主杆与一个后主杆，该前主杆的一端具有一个头管，该头管枢设一个前叉，该前叉的一端可转动地设置一个前轮，该前叉的另一端枢接一个把手竖管，该把手竖管远离该前叉的一端设置一个把手。该后主杆相异的两端包括一个第一枢接端与一个第二枢接端，该第一枢接端枢接该前主杆远离该头管的一端，该第二枢接端以一个枢轴件枢接一个后叉，该枢轴件具有一个轴心，该后叉远离该枢轴件的一端可转动地设置一个后轮，该后主杆于该第一枢接端与该第二枢接端之间具有一个座管，该座管可移动地连接一个座杆，该座杆远离该座管的一端连接一个座垫。该后主杆的第一枢接端沿一个高度方向定义一个中心，一个第一虚拟线连接该枢轴件的轴心与该第一枢接端的中心，该后轮具有一个后轮轴心，一个第二虚拟线连接该枢轴件的轴心与该后轮的后轮轴心，该第一虚拟线与该第二虚拟线之间形成一个第一夹角。

该后叉能够相对于该后主杆枢摆而改变一个轴距，使该折叠车于展开状态与收折状态之间变换，该轴距为该前轮的一个前轮轴心与该后轮的后轮轴心延伸的水平距离，当该折叠车位于展开状态，该第一夹角为113～133度之间；当该折叠车位于收折状态，该第一夹角为80～93度之间。

于本实用新型的第一实施例中，该折叠车位于展开状态，该第一夹角为132.3度；该折叠车位于收折状态，该第一夹角为92.3度。

于本实用新型的第二实施例中，该折叠车位于展开状态，该第一夹角为116.8度；该折叠车位于收折状态，该第一夹角为80.8度。

于本实用新型的第三实施例中，该折叠车位于展开状态，该第一夹角为116度；该折叠车位于收折状态，该第一夹角为85.3度。

于本实用新型的第四实施例中，该折叠车位于展开状态，该第一夹角为113.7度；该折叠车位于收折状态，该第一夹角为92.8度。

该座杆沿一个第三虚拟线延伸，该折叠车位于展开状态时，一个铅垂线通过该后轮的后轮轴心并与地面垂直，该铅垂线与该第三虚拟线之间形成一个第二夹角，该第二夹角为17～22度之间。

本实用新型的主要技术功效在于：当该折叠车位于收折状态，由于该把手竖管相对于该前叉沿该第一弯折方向枢摆，该后叉相对于该后主杆沿该第二弯折方向枢摆而缩减该轴距，且该前主杆与该后主杆沿该第三弯折方向互相枢摆，使得该把手位于该前轮与该后轮之间，而大幅地缩减该折叠车的体积。

本实用新型的次要技术功效在于：当该折叠车于收折状态，一个平行于地面的水平线通过该前轮的前轮轴心与该后轮的后轮轴心，使得该折叠车于收折状态时仍能够以该前轮与该后轮接触地面以供推行。

其它目的、优点和本实用新型的新颖特性将从以下详细的描述与相关的附图更加显明。

附图说明