[实用新型]一种车门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车门结构。

背景技术

现代人对汽车的要求越来越高，对汽车的安全性能给予更高的关注。为此提高汽车的安全性能在汽车的设计开发过程中尤为关键。汽车的车门更是在整车的前碰和侧碰时会有影响。实用新型人发现现有技术中存在的问题是汽车厂家关注车门防撞横梁，而忽视车门腰线的强度对整车碰撞的影响，从而导致在偏置碰中车门腰线折弯而产生车门门框变形过大，以及在侧面碰撞中车门腰线折弯而产生假人肋骨压缩量较大的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种车门结构，解决在偏置碰中车门腰线折弯而产生车门门框变形过大，以及在侧面碰撞中车门腰线折弯使假人肋骨压缩量较大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供的一种车门结构，包括车门本体，其中，所述车门结构还包括：

用于承受外界冲力的管梁；

用于将所述管梁横向安装于所述车门本体腰线处的安装机构。

其中，所述安装机构包括：

用于将所述管梁固定安装在所述车门本体上的中央连接支架；

用于将所述管梁的两端固定于所述车门本体上的窗框加强板。

其中，所述窗框加强板包括：第一连接板和第二连接板，所述车门本体上形成有车门窗框，其中通过所述第一连接板将所述管梁的一端固定于所述车门窗框的前端，通过所述第二连接板将所述管梁的另一端固定于所述车门窗框的后端。

其中，所述第一连接板和所述第二连接板均开有管梁过孔。

其中，所述管梁的一端穿过所述第一连接板的所述管梁过孔、延伸至所述车门本体前边缘；所述管梁的另一端穿过所述第二连接板的所述管梁过孔、延伸至所述车门本体后边缘。

其中，所述车门本体包括车门内板和车门外板，其中所述管梁位于所述车门内板与所述车门外板之间。

其中，所述管梁的轴线平行于所述车门内板的表面。

其中，所述第一连接板、所述第二连接板和所述中央连接支架上设置有与所述管梁的形状对应的加强筋。

其中，所述管梁、所述窗框加强板以及所述中央连接支架之间通过焊接连接。

其中，所述管梁与所述车门内板之间通过点焊连接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的方案中，通过安装机构将管梁安装于车门本体腰线处，这样在受到外界的碰撞时，因为存在车门本体腰线处的管梁承受外力，将不会使车门变形过大，降低假人肋骨压缩的力度。

附图说明

图1为本实用新型的车门整体构架位置图；

图2为本实用新型的腰线管梁整体示意图；

图3为本实用新型的中央连接支架示意图；

图4为本实用新型的前端连接板示意图；

图5为本实用新型的后端连接板示意图。

附图标记说明：

1-管梁；

2-车门内板；

3-第一连接板；

4-第二连接板；

5-支架；

6-车门本体前边缘；

7-车门本体后边缘；

8-管梁过孔。

具体实施方式

本实用新型实施例的目的在于提供一种车门结构，车门腰线结构增强，车门不易折断，提高偏置及侧面碰撞性能。

如图1所示和图2所示，本实用新型实施例的车门结构，包括车门本体，其中，所述车门结构还包括：

用于承受外界冲力的管梁1；

用于将所述管梁1横向安装于所述车门本体腰线处的安装机构。

通过安装机构将能够承受外界冲力的管梁1横向安装在车门本体腰线处，在受到外界碰撞时，管梁1在腰线处缓冲和承受外界冲力，这样车门本体变形不会过大，对车门本体和乘员有一定的保护作用，降低伤害的程度。

如图1，图2和图3所示，管梁在平时使用过程中晃动，影响管梁1的承载外力的效果，因此本实用新型实施例的车门结构中，所述安装机构包括：

用于将所述管梁1固定安装在所述车门本体上的中央连接支架5；其中，中央连接支架5，可以形成有一凹槽，管梁1通过凹槽固定在车门本体上，也可以形成有一卡扣结构，使管梁1通过中央连接支架5卡固在车门本体上，以上仅仅是举例说明，任何可以将管梁1可以固定于在车门本体上的中央连接支架5均应用于本实用新型实施例中，在此不一一举例。

进一步地，所述安装结构还包括用于将所述管梁1的两端固定于所述车门本体上的窗框加强板。