[实用新型]换热器及具有其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及热交换领域，尤其是涉及一种换热器及具有其的汽车。

背景技术

相关技术中的蒸发器的制冷剂的流动包括四个流程，四个流程中的制冷剂的温度分布较明显，相关技术中的蒸发器的结构使得蒸发器表面温度分布差异较大，通过蒸发器表面的空气的温度分布也不均匀，从而存在驾驶室各空调出口温度偏差较大的问题。

热敏电阻采集与蒸发器换热后的空气的温度，空调器根据热敏电阻采集的温度控制压缩机的运行状态，如果热敏电阻采集温度位置选择在第一流程区域，由于经过第一流程的制冷剂的温度最低，空气温度也较低，从而导致压缩机过早停机，导致吹入到车内的空气不凉。如果热敏电阻采集温度位置选择在第二流程区域，由于第二流程区域的温度高于第一流程区域的温度，在热敏电阻采集的温度还未达到停机的情况下，第一流程区域的扁管可能已经存在结霜情况，从而会导致空调运行情况不良，影响客户的使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种换热器，该换热器表面的温度比较均匀。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述换热器的汽车。

根据本实用新型的换热器，包括：上集液管，所述上集液管内设有在空气的流动方向上间隔开的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室包括在上下方向上间隔开的第一子腔室和第二子腔室，所述第二腔室包括在上下方向上间隔开的第三子腔室和第四子腔室，所述第二子腔室和所述第四子腔室连通，所述第一子腔室上设有进液口，所述第三子腔室上设有出液口；下集液管，所述下集液管位于所述上集液管的下方，所述下集液管内设有在空气的流动方向上间隔开的第三腔室和第四腔室；多个第一换热管，每个所述第一换热管的两端分别与所述第一子腔室和所述第三腔室连通；多个第二换热管，每个所述第二换热管的两端分别与所述第二子腔室和所述第三腔室连通，且所述多个第二换热管和所述多个第一换热管在所述上集液管的延伸方向上交错分布；多个第三换热管，每个所述第三换热管的两端分别与所述第三子腔室和所述第四腔室连通；多个第四换热管，每个所述第四换热管的两端分别与所述第四子腔室和所述第四腔室连通，所述多个第三换热管和所述多个第四换热管在所述上集液管的延伸方向上交错分布。

根据本实用新型的换热器，由于多个第一换热管和多个第二换热管交错分布，多个第三换热管和多个第四换热管交错分布，使得换热器中的不同温度的制冷剂相互交错的流动，使得换热器表面温度分布均匀，通过换热器表面的空气的温度分布也均匀。从而可使得从汽车空调的各个出风口吹出的空气的温度一致，同时由于换热器表面的温度比较均匀，便于热敏电阻选取采取温度点，避免由于采取温度点温度高导致空调结霜、采取温度点温度低导致空调过早停机而影响制冷效果，保证了汽车空调的制冷效果，提高了汽车空调使用的舒适性。

另外，根据本实用新型的换热器还具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的具体实施例，所述上集液管形成为大体“B”形以限定出所述第一腔室和所述第二腔室，所述第一腔室内设有第一隔板以限定出所述第一子腔室和所述第二子腔室，所述第二腔室内设有第二隔板以限定出所述第三子腔室和所述第四子腔室。从而使得上集液管的结构简单。

根据本实用新型的具体实施例，所述下集液管形成为大体“B”形以限定出所述第三腔室和所述第四腔室。从而使得下集液管的结构简单。

具体地，所述第二子腔室和所述第四子腔室之间通过多个通孔连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一换热管和所述第三换热管的长度相等，所述第二换热管和所述第四换热管的长度相等。从而可降低换热器的零件成本。

可选地，所述第一换热管、所述第二换热管、所述第三换热管和所述第四换热管分别为扁管。

在本实用新型的一些实施例中，所述多个第一换热管和所述多个第四换热管在空气的流动方向上一一对应设置，所述多个第二换热管和所述多个第三换热管在空气的流动方向上一一对应设置。从而可使得换热器表面的温度更加均匀。

根据本实用新型实施例的汽车，包括根据本实用新型上述实施例的换热器。

根据本实用新型实施例的汽车，通过设有上述的换热器，从而可使得从汽车空调的各个出风口吹出的空气温度一致，可使得主驾驶侧与副驾驶侧达到同样的制冷效果，提高汽车的使用舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明