[实用新型]大断面长隧道初期支护施工用简易台车

说明书

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，尤其是涉及一种大断面长隧道初期支护施工用简易台车。

背景技术

南广铁路是客货共运铁路,设计时速200公里，预留250公里，施工要求一次达到250公里。花培岭隧道是南广铁路控制性工程之一，设计为双线大断面隧道，分进出口双向掘进施工，设计无斜、竖井，其位于广东与广西两省交界处，横穿两省省界，进口位于广西省苍梧县大坡镇都够村，出口位于广东省郁南县平台镇古隆村，隧道起讫里程IDK252＋657～IDK258+575，全长5918m，最大埋深307m，穿过花培岭主脉。花培岭隧道的净空宽度为12.82m，高度为8.68m，平均开挖断面面积126.32m²。洞身全部处于花岗岩层之中，穿越多条强风化破碎带，节理发育。隧道受地形限制，无辅助坑道，采用“新奥法”施工。花培岭隧道横穿花培岭主脉，由于溪沟深切，岸坡陡峻，自然坡度一般为35°～55°。坡面植被发育，以乔木为主，灌木次之。花培岭隧道主要围岩类别为Ⅱ、Ⅲ级，其中Ⅱ级围岩的分段长度为2160m且其占隧道总长的36.50%，Ⅲ级围岩的分段长度为2630m且其占隧道总长的44.44%，Ⅳ级围岩的分段长度为590m且其占隧道总长的9.97%，Ⅴ级围岩的分段长度为538m且其占隧道总长的9.09%，因而花培岭隧道围岩较好，Ⅱ和Ⅲ级围岩的分段总长度占隧道总长的80.94%，其中Ⅱ、Ⅲ级围岩的平均开挖断面为126.80m²。

花培岭隧道在施工建设立项时，是全线阶段性节点工期控制工程，要求建设工期短，标准高，施工难度极大，总工期为30个月。花培岭隧道的施工与一般隧道的施工有较大的区别，如何在较短的工期内完成隧道施工，因而探索、总结出一种适合双线铁路长隧道快速施工综合技术是非常必要的，需要隧道掘进、初期支护、二次衬砌等各工序需快速进行。另外，实际开挖施工时，花培岭隧道通风方面存在以下难点：第一、隧道在累计掘进达850米前采用传统的独头压入式通风方法，在隧道累计掘进超过850米以后，由于传统的拉链软风筒漏气率过高，不能满足洞内人员、机械的需风量；第二、由于铁道部文件要求Ⅱ级围岩二衬距离掌子面不得超过200m，这样在掌子面后200m形成作业集中区，各个工序同时集中施工给通风带来很大干扰；第三、无轨运输，车辆尾气污染严重；第四、隧道坡道大，不利于新鲜空气进入。综上，现如今缺少一种结构简单、设计合理、加工制作及使用操作简便且移动便捷、使用效果好的大断面长隧道初期支护施工用简易台车，便于施工人员简单、快捷完成初期支护施工，并且保证了隧道开挖后的施工安全，洞内空气指数较好。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其结构简单、设计合理、安装布设方便且使用操作简便、使用效果好，能简单、快捷完成隧道初期支护施工。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种大断面长隧道初期支护施工用简易台车，其特征在于：包括沿隧道洞的纵向延伸方向进行前后移动的门式支架和安装在所述门式支架正上方的上部施工平台，所述门式支架包括左侧竖向支架、与左侧竖向支架呈对称布设的右侧竖向支架和支撑于左侧竖向支架与右侧竖向支架之间的水平支撑架，所述上部施工平台安装在水平支撑架上；所述左侧竖向支架的左侧由上至下安装有多个左侧施工平台，所述右侧竖向支架的右侧由上至下安装有多个右侧施工平台，多个所述左侧施工平台与多个所述右侧施工平台呈左右对称布设，多个所述左侧施工平台和多个所述右侧施工平台的宽度均由上至下逐渐增大；所述左侧竖向支架和/或右侧竖向支架上安装有供施工人员上下的爬梯，所述左侧竖向支架底部安装有多个左行走轮，所述右侧竖向支架底部安装有多个右行走轮，多个所述左行走轮和多个所述右行走轮均沿所施工隧道的延伸方向由前至后进行布设；多个所述左侧施工平台中位于底部的左侧施工平台为左侧底部平台，多个所述右侧施工平台中位于底部的右侧施工平台为右侧底部平台，所述左侧底部平台、所述右侧底部平台和所述门式支架的总宽度小于所施工隧道的宽度，所述门式支架的宽度为6m～8.5m，所述门式支架与上部施工平台的总高度为7m～8.5m。