[实用新型]一种汽车后尾灯板总成焊接定位工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种定位工装，尤其是涉及一种汽车后尾灯板总成焊接定位工装。

背景技术

汽车后尾灯安装在汽车后尾灯板总成上，后尾灯板总成需要通过焊接固定在车身上，而在后尾灯板总成在焊接时需要用固定在夹具上的定位工装对后尾灯总成进行固定以保证焊接精度以避免汽车后尾灯不能顺利装配至汽车后尾灯总成上。

目前的定位工装包括固定的单头气缸及与后尾灯总成上的定位凹槽相配的定位块，定位块固定在单头气缸的活塞杆自由端，单头气缸可将定位块顶起从而使后尾灯板总成上升，待后尾灯板总成上升至与车身扣合后进行焊接，由于单头气缸的行程一般都大于后尾灯板总成与车身扣合时的上升高度，为避免单头气缸将后尾灯板总成顶过头，生产中往往对单头气缸的活塞杆（即前端）进行限位，也就是在单头气缸上方设置限位机构使得活塞杆的最大行程刚好等于后尾灯板总成与车身扣合时后尾灯板总成的上升高度，这样活塞杆顶到底时后尾灯板总成与车身刚好扣合，有利于提高焊接效率，但是限位机构的安装要求活塞杆上方具有较大的结构空间，因此很容易出现限位机构与夹具上其他机构发生干涉的情况。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的汽车后尾灯板总成焊接定位工装中对单头气缸的活塞杆采用前端限位的方式，易造成限位机构与夹具上其他机构发生干涉的问题，提供了一种结构简单，使用方便且稳定性好，可节省空间，有效避免限位机构与夹具上其他机构发生干涉的汽车后尾灯板总成焊接定位工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车后尾灯板总成焊接定位工装，包括固定设置的支座及双头气缸，所述支座包括横板和竖板，所述横板固定在竖板上侧面与竖板配合呈倒L形，所述双头气缸固定在横板的顶面，双头气缸上活塞杆的上端固定有定位块，所述定位块一侧设有定位孔，双头气缸上活塞杆的下端穿过横板并连接有导向限位机构。支座固定在夹具上，双头气缸则固定在支座上，双头气缸上活塞杆的上端与定位块固定相连，用于使定位块上升或下降，从而将后尾灯板总成上升与车身扣合或使后尾灯板总成与车身脱离，双头气缸上活塞杆的下端连接有导向限位机构，导向限位机构用以限制双头气缸上活塞杆的行程从而起到限位的作用，以准确控制后尾灯板总成的上升高度，提高焊接精度，由于导向限位机构位于双头气缸的下方，不会占用双头气缸上方的任何空间，有效解决了限位机构与夹具上其他机构发生干涉的问题。

作为优选，所述导向限位机构包括推拉杆、导块、导杆及限位板，所述导块位于横板下方并与竖板外侧面固定连接，导块两侧纵向设有通孔，所述导杆穿过通孔并与导块滑配，导杆上端设有限位螺母，导杆下端与限位板固定连接，所述推拉杆位于导杆之间并穿过导块，推拉杆上端与双头气缸上活塞杆的下端固定连接，推拉杆下端与限位板固定连接。导向限位机构的运行过程为：当双头气缸上的活塞杆顶起时，活塞杆的下端同时拉动推拉杆从而使限位板也上升，导块上的导杆起到准确导向的作用，提高上升过程中的稳定性，当活塞杆达到最大行程时，限位板与导块底面相抵，实现限位的作用；当双头气缸上的活塞杆缩回时，活塞杆的下端同时推动推拉杆从而使限位板下降，当活塞杆达到最大行程时，限位螺母与导块顶面相抵，实现限位作用；通过限位螺母可以调节导杆的滑动距离从而调节活塞杆的最大行程，旋进限位螺母时，导杆的滑动距离缩短从而导致双头气缸活塞杆的行程缩短，后尾灯板总成的上升高度减小，旋出螺母时，导杆的滑动距离延长从而导致双头气缸活塞杆的行程延长，后尾灯板总成的上升高度增大，这样可以调整后尾灯板总成的上升高度以提高本实用新型的通用性。

作为优选，所述通孔两端的外侧均设有与导块固定连接的限位凸块，所述导杆的上、下两端分别穿过位于导块上、下表面上的限位凸块。。

作为优选，所述限位凸块与导块为一体结构。

作为优选，所述限位凸块与限位螺母之间还设有挡块，所述挡块与导杆螺纹连接。

作为优选，所述导杆下端及推拉杆下端均穿过限位板并通过锁紧螺母与限位板固定连接。

因此，本实用新型具有如下有益效果：

（1）双头气缸上活塞杆的下端连接有导向限位机构，导向限位机构用以限制双头气缸上活塞杆的行程从而起到限位的作用，以准确控制后尾灯板总成的上升高度，提高焊接精度；

（2）导向限位机构位于双头气缸的下方，不会占用双头气缸上方的任何空间，有效解决了限位机构与夹具上其他机构发生干涉的问题；

（3）通过限位螺母可以调节导杆的滑动距离从而调节活塞杆的最大行程，能提高本实用新型的通用性；