[实用新型]一种组合式凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机部件，尤其涉及一种组合式凸轮轴。

背景技术

配气机构是发动机的一个重要机构，其作用是按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量的可燃混合气得以及时进入气缸，燃烧后的废气得以及时从气缸排出，实现换气过程。如今，为了使发动机具有比较好的动力性、燃油经济性和排放特性，发动机的每个气缸通常设置多个进气门和多个排气门，较为常见的是两个进气门和两个排气门，进、排气门分别由凸轮轴上的不同凸轮来旋转驱动，以实现气门的开启和闭合。

为了达到发动机最佳的配气相位和气门升程，以使发动机的动力性、燃油经济性和排放特性达到最佳，现在大多数发动机采用了VVT（Variable Valve Timing，可变气门正时）和VVL（Variable Valve Lift，可变气门升程）技术。对于VVT技术，其通过OCV（Oil Control Valve，机油控制阀）和VVT相位器控制进、排气凸轮轴的转动角度调节气门开启的时刻；对于VVL技术，其通过凸轮轴控制机构控制凸轮升程从而调节气门的升程。

而无论采用VVT技术还是VVL技术，都是驱动两个进气门（或两个排气门）都是同时开启和和关闭，但这样并不能调整气缸内进气（或排气）的涡流强度，导致燃油和气体混合的效果不理想，降低燃油性，从而降低发动机的性能。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种组合式凸轮轴，能够较好地提高发动机的性能。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

本实用新型实施例提供了一种组合式凸轮轴，包括：

凸轮轴，其上固套有第一凸轮，以及可旋转地套设有第二凸轮，所述第一凸轮用于驱动一个气门的开启和关闭，所述第二凸轮用于驱动另一个气门的开启和关闭，所述第一凸轮和所述第二凸轮为同缸同名凸轮；

旋转驱动机构，其用于驱动所述第二凸轮绕所述凸轮轴旋转预设的角度。

进一步地，所述凸轮轴上固设有定子，所述定子上可旋转地套设所述第二凸轮。

具体地，所述第二凸轮的内环面上间隔设有多个第一凸台，所述定子的外环面上设有多个第二凸台，每个所述第二凸台位于两个相邻的所述第一凸台之间，且每个所述第二凸台顶住所述第二凸轮的内环面；

所述二凸台与其相邻的其中一个所述第一凸台之间形成第一腔体、以及与其相邻的另一个所述第一凸台之间形成第二腔体。

进一步地，所述旋转驱动机构为液压驱动机构，具体包括所述第一腔体、所述第二腔体、第一油道、第二油道、以及换向阀，所述第一腔体连通所述第一油道，所述第二腔体连通所述第二油道，所述第一油道和所述第二油道中连接所述换向阀，所述换向阀用于同时打开和关闭所述第一油道和所述第二油道。

具体地，所述第二凸轮的两端分别设有套在所述凸轮轴上的第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈和所述第二密封圈将所述第二凸台与其相邻的其中一个所述第一凸台之间密封形成所述第一腔体，以及将所述第二凸台与其相邻的另一个所述第一凸台之间密封形成所述第二腔体。

其中，所述定子设有与所述第一腔体连通的第一通孔，所述第一通孔连通所述第一油道。

进一步地，所述凸轮轴上开设有中心管道，所述中心管道设有与所述第一通孔连通的第三通孔，且所述中心管道连通所述第一油道。

其中，所述定子设有与所述第二腔体连通的第二通孔，所述第二通孔连通所述第二油道。

进一步地，所述凸轮轴上固设有轴颈，所述轴颈的一端面靠紧所述定子的一端面，且所述轴颈上设有与所述第二通孔连通的第四通孔，所述第四通孔连通所述第二油道。

其中，所述轴颈上沿其周向设有环形凹槽，所述环形凹槽与所述第四通孔连通。

本实用新型实施例提供的组合式凸轮轴，包括凸轮轴和旋转驱动机构，所述凸轮轴上固套有第一凸轮，且所述凸轮轴上可旋转地套设有第二凸轮，所述第一凸轮用于驱动一个气门的开启和关闭，所述第二凸轮用于驱动另一个气门的开启和关闭，所述第一凸轮和所述第二凸轮为同缸同名凸轮，即第一凸轮和第二凸轮驱动的气门均为进气门或排气门，由于旋转驱动机构可以驱动所述第二凸轮绕所述凸轮轴旋转预设的角度，因此第二凸轮绕凸轮轴旋转后可与第一凸轮形成一定的夹角，当凸轮轴旋转时，由第一凸轮驱动的气门和由第二凸轮驱动的气门的开启时间不同，实现不同气门的异步开启，可以调整进、排气的涡流强度，增强燃油和气体混合的效果，提高燃油性，从而提高发动机的性能。

附图说明