[实用新型]一种钢混结构的车辆减速器轨枕板

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路轨道基础工程领域，尤其是涉及一种用于T.JK-A50型车辆减速器基础，为溜放车辆减速的车辆减速器的钢混结构轨枕板。

背景技术

T.JK-A50车辆减速器现有的混凝土轨枕板由混凝土底板和混凝土支承两部分组成，其设计思想是：混凝土支承为车辆减速器基础的支承部分，在车辆溜放过程中与混凝土底板同时具有承受车辆动、静载荷的能力，同时还可以增加基本轨的支承强度，理论中的实现方法是将混凝土底板与混凝土支承一次浇筑成型。

在现有的工艺和实践中，因预制工艺很难实现以及模具成本较高的限制，长时间以来，混凝土支承与混凝土底板一直采用二次浇筑工艺方式预制混凝土轨枕板。由于既有混凝土轨枕板为二次浇筑而成，下部的混凝土底板浇筑成型一次，上部的混凝土支承浇筑成型一次，这种现行的方法有明显的缺陷：1，混凝土支承下部底板混凝土填充、振捣不实，造成T.JK-A50车辆减速器使用一年或少于一年的时间，支承与底板间就产生脱离、破损；2，混凝土支承随通过车辆上下浮动，不仅没有达到增加基本轨支承强度的目的，也没起到承受车辆载荷的作用；3，给驼峰编组场的用户带来很大维修难度和工作量，而且也影响T.JK-A50车辆减速器的技术性能。

因此，现有技术存在缺陷，需要进一步改进和完善。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种钢混结构的车辆减速器轨枕板，尤其适合用于T.JK-A50车辆减速器安装基础使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种钢混结构的车辆减速器轨枕板，包括混凝土轨枕板，其中，还包括铸钢支承，所述铸钢支承至少有两个，依次平行于轨道排列，所述铸钢支承两侧底部设有至少两个螺纹孔，铸钢支承通过螺母和垫圈与混凝土枕板连接。

进一步，所述铸钢支承具有内部中空结构，以增加铸钢支承的刚性。

进一步，所述铸钢支承的材质为铸造碳钢。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本技术方案中的车辆减速器轨枕板采用了钢混结构，可基本消除使用中出现的底板与支承间产生脱离、破损的现象，解决了混凝土二次浇筑后轨枕板强度不足的问题，进一步提高了混凝土轨枕板承受减速器制动和缓解过程载荷的能力；同时，减少了混凝土轨枕板的制造成本和生产周期，较少了驼峰编组场的维护、维修成本，提高了混凝土轨枕板的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的混凝土枕板和铸钢支承的连接示意图；

图3是本实用新型的刨面示意图；

图4是本实用新型的工作俯视图。

图中：

1、混凝土轨枕板   2、铸钢支承   3、轨道

4、螺纹孔         5、螺母       6、垫圈

7、轨枕板锚固螺栓

具体实施方式

如图1所示，本实用新型为一种钢混结构的车辆减速器轨枕板，包括混凝土轨枕板1，还包括铸钢支承2，所述铸钢支承2至少有两个，依次平行于轨道3排列，所述铸钢支承2两侧底部设有至少两个螺纹孔4，铸钢支承通过螺母5和垫圈6与混凝土枕板1连接，如图2所示，所述部件的连接关系还可以通过图3所示的刨面图参考。

本实用新型的工作过程：T.JK-A50型车辆减速器通过轨枕板锚固螺栓7固定在混凝土底板上，如图4所示，当车辆在轨道3上自上而下溜放滑行时，在多个铸钢支承2处承受来自车辆重量的静载荷和因速度产生的动载荷作用，铸钢支承2通过螺母5和垫圈6与混凝土轨枕板1固定连接，轨道3也铺设在混凝土轨枕板1上。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。