[实用新型]一种汽车比例继动阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造业技术领域，尤其涉及一种汽车比例继动阀。 

背景技术

汽车的种类很多，有的汽车轴距较长，其制动管路也相应较长，制动过程中的气压滞后，严重地影响了行车的安全。目前在装有ABS防抱死制动系统的车辆中，对于高速行驶的长轴距车辆，气压制动的反应时间滞后问题仍然是主要问题，由此需要更为精确控制的电子制动系统，实现缩短制动距离和改善制动稳定性。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种能与汽车电子控制气压系统配套使用的汽车比例继动阀，能更为精确控制的电子制动系统，实现缩短制动距离和改善制动稳定性，并在在电控失效故障时，能实现普通继动阀的功能。 

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是： 

一种汽车比例继动阀，包括继动阀8和比例阀3，继动阀8和比例阀3分别相邻设置，继动阀8和比例阀以上阀体1、下阀体2为基体，上阀体1、下阀体2构成控制口4口，进气口1口，出气口2口和排气口3口，继动阀8在上阀体1内设有可纵向运动的继动活塞4，在下阀体2内设有橡胶阀门5、回位弹簧6和弹簧座7，回位弹簧6设在弹簧座7上，回位弹簧6顶在橡胶阀门5下，橡胶阀门5与继动活塞4相对应，所述的继动活塞4纵向运动可使所述的橡胶阀门5一起随动；比例阀3在上阀体1内设有线圈31和电磁阀体32，在线圈内设有动铁芯35和静铁芯38，动铁芯35与顶针37连接一体，顶针37下设有阀门一39，对应阀门一39的下面设有阀杆40，阀杆40下设有阀门二41，顶针37纵向运动通过阀门一39传递至阀杆40从而使阀门二41随动，阀门二41下方设有比例调压气室b，比例调压气室b经过通道d与继动活塞4的上腔相通。具体使用时，动铁芯35和阀门一39通过顶针37互相连接一体，可纵向运动将电磁力转化为比例调压气室b的控制气压。

具体实施时，动铁芯35与静铁芯38之间设有弹簧36，在线圈未通电时使阀门一39与阀杆40之间存在开度，控制口4口通过阀杆40内孔和通道d与继动活塞4的上腔相通。 

具体实施时，动铁芯35和静铁芯38相对应处分别设有平行的斜面，动铁芯35和静铁芯38间形成斜面电磁气隙。斜面电磁气隙可增加电磁吸力。 

具体实施时，静铁芯38的上面设有封头33，封头33和静铁芯38之间有隔磁环34。隔磁环34保证磁力有效集中在动铁芯35和静铁芯38斜面之间。 

具体实施时，在阀门二41下方设有调压弹簧42和调压螺钉（43），通过调压螺钉43可以改变调压弹簧42的压缩弹力，使在线圈通电时可对应调定电流与比例调压气室b的控制气压的对应关系。 

本实用新型的有益效果是： 

（1）本实用新型采用了电信号比例控制制动气压，取代了传统的气压控制传输过程，使汽车各车轮同步制动。

（2）本实用新型比例阀中调压弹簧的力是可调节的，可更加精确控制电信号与制动气压的对应关系，缩短制动时间。 

（3）本实用新型即使在电控失效故障时，能实现普通继动阀的功能。 

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。 

图1是本实用新型实施例的结构示意图。 

图中：1、上阀体   2、下阀体  3、比例阀  4、继动活塞  5、橡胶阀门  6、回位弹簧  7、弹簧座  8、继动阀  31、线圈   32、电磁阀体33、封头  34、隔磁环  35、动铁芯  36、弹簧  37、顶针  38、静铁芯  39、阀门一  40、阀杆  41、阀门二  42、调压弹簧   43、调压螺钉   1口：进气口；2口：出气口；3口：排气口；4口：控制口；a、c、 d、 e：通道；b、比例调压气室。 

具体实施方式