[实用新型]一种用于汽车空调的空气压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种用于汽车空调的空气压缩机。

背景技术

现今的用于汽车空调的空气压缩机只有用一个空气压缩腔，需要在壳体中设有通过冷却液的腔体，使空气压缩机的体积较大，占用空间较大，并且单一空气压缩腔需要较大动力，给汽车发动机带来的负载很大，增大了汽车发动机的耗油量，增大了能源的消耗量和废气排出量。

实用新型内容

为解决上述技术问题，我们提出了一种用于汽车空调的空气压缩机，其目的：减小空气压缩机的体积，减少能源的消耗量和废气排出量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于汽车空调的空气压缩机，包括壳体、主压缩辊、主从动压缩辊，第二变速箱、次压缩辊、次从动压缩辊、第一变速箱，壳体上设有第一压缩室、冷却室和第二压缩室，壳体设有与第一压缩室相连通的进气管、与第二压缩室相连通的出气管、将第一压缩室与冷却室连通的进气孔和将冷却室与第二压缩室连通的出气孔；

主压缩辊和主从动压缩辊并排设置在第一压缩室内，主从动压缩辊的一端与第二变速箱相连接，主从动压缩辊的另一端与第一变速箱相连接；

次压缩辊和次从动压缩辊并排设置在第二压缩室内，次压缩辊的一端与第二变速箱相连接；

第二变速箱设置在冷却室中，冷却室的四周的壳体设有冷却腔，壳体设有与冷却腔相通的进液管和出液管。

优选的，第一变速箱与汽车发动机轴向连接。

通过上述技术方案，该空气压缩机使用较薄的外壳，减少了空气压缩机的体积，空气进入第一压缩室通过主压缩辊和主从动压缩辊进行压缩后，进入冷却室进行，第一次压缩空气将压缩所产生的热量传递个冷却腔中的冷却液，使第一次压缩空气的温度得到降温，然后第一次压缩空气进入到第二压缩室，通过次压缩辊和次从动压缩辊再次对第一次压缩空气进行压缩形成第二次压缩空气，第二次压缩空气从出气管进入空气过滤器内，通过两级压缩减少了汽车发动机的负载，间接的减少了能源的消耗量和废气排出量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所公开的一种用于汽车空调的空气压缩机的结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.壳体  12.冷却室  121.进气孔  122.出气孔  13.进气管  14.出气管  15.冷却腔  16.进液管  17.出液管  2.主压缩辊  3.主从动压缩辊  4.第二变速箱  5.次压缩辊  6.次从动压缩辊  7.第一变速箱

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合示意图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，一种用于汽车空调的空气压缩机，包括壳体1、主压缩辊2、主从动压缩辊3，第二变速箱4、次压缩辊5、次从动压缩辊6、第一变速箱7，壳体1上设有第一压缩室、冷却室12和第二压缩室，壳体1设有与第一压缩室相连通的进气管13、与第二压缩室相连通的出气管14、将第一压缩室与冷却室12连通的进气孔121和将冷却室12与第二压缩室连通的出气孔122；主压缩辊2和主从动压缩辊3并排设置在第一压缩室内，主从动压缩辊3的一端与第二变速箱4相连接，主从动压缩辊3的另一端与第一变速箱7相连接，所述的冷却室12和冷却腔15使得该空气压缩机可使用较薄的外壳，减少了空气压缩机的体积。

次压缩辊5和次从动压缩辊6并排设置在第二压缩室内，次压缩辊5的一端与第二变速箱4相连接。

第二变速箱4设置在冷却室12中，冷却室12的四周的壳体1设有冷却腔15，壳体1设有与冷却腔15相通的进液管16和出液管17，进液管16和出液管17可外接冷却液循环系统。

第一变速箱7与汽车发动机轴向连接，用汽车发动机作为动力驱动该空气压缩机，减少了能源的消耗。