[实用新型]电动汽车势能发电装置

说明书

技术领域

电动汽车势能发电装置，属于电动汽车能源回收技术设备领域。

背景技术

目前，电动汽车所用能量回馈主要以制动能量回馈为主。制动能量回馈是通过逆变的形式回收汽车制动时电机逆变后的能量。事实上这种方式回收的效能很低。为了克服现有技术的不足。该发明提供一种更为直接的回馈方式。可利用制动时产生的势能直接由传动轴带动发电机发电，从而更有效地回收势能，节约能源。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种制动时能回收效率更高的电动汽车势能发电装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该电动汽车势能发电装置，其特征在于：包括电动汽车传动轴、制动传动组件和发电机传动组件，所述的制动传动组件和发电机传动组件安装于传动轴上，制动传动组件与发电机传动组件之间设有弹簧插销部件，电动汽车未制动时制动传动组件与发电机传动组件处于分离状态，电动汽车制动时制动传动组件与发电机传动组件通过弹簧插销部件相互咬合。

所述的制动传动组件包括摆动棘轮、摆臂支架和连杆，摆动棘轮通过键销可滑动安装于传动轴上，摆动棘轮的中部有一圈凹槽，凹槽里设置有可在凹槽内滑动的滚轮和销轴以连接摆臂支架的一端，摆臂支架的另一端设置有销柱和拉簧，并通过螺栓将其与连杆可转动连接；摆臂支架可绕销柱转动，销柱固定在电动汽车底盘上；摆动棘轮朝向制动传动组件的面上设有弹簧插销部件，弹簧插销部件为摆动棘轮上内置的撑簧和露出的钢珠插销。

所述的摆动棘轮的朝向制动传动组件的面上的弹簧插销部件也可用棘牙替换。

所述的发电机传动组件包括大齿轮、发电机齿轮、发电机；大齿轮由滚珠、内环和外环组成，内环通过键销固定于传动轴上，与外环之间设有滚珠，大齿轮外环朝向发电机传动组件的面设有一圈与弹簧插销部件对应的嵌合孔，发电机固定在电动汽车底盘的横梁上并通过其转子上固定的发电机齿轮与大齿轮啮合连接。

与现有技术相比，本实用新型的电动汽车势能发电装置所具有的有益效果是：本实用新型结构简单，能够适应安装于各型电动汽车，对原有部件改动小，占用空间小。可利用电动汽车制动时产生的势能直接由传动轴带动发电机发电，从而更有效地回收势能，节约能源。能量回收率高。在电动汽车正常工作时自动处于离合状态，不会造成能量损失。制动时各部件传动紧密，利于能量传递。能够将更多的制动势能回收为电能以储存在利用。大齿轮的内环和内环之间能够伴随制动系统任意带动或离合；结构空间重叠，不重复占用空间。摆动棘轮在离合状态时不消耗能量，在制动后能够将大齿轮内、外环结合，并利用自己保持势能。其上的凹槽内设置有滚轮，在自身转动时能够保持摆动支架不受扭力，不会发生偏移。

附图说明

图1是电动汽车势能发电装置的主视结构示意图。

图2是电动汽车势能发电装置的仰视结构示意图。

其中：1、传动轴  2、键销  3、摆动棘轮  4、滚轮  5、销轴  6、摆臂支架  7、大齿轮  8、滚珠  9、发电机齿轮  10、发电机  11、销柱  12、拉簧  13、螺栓  14、连杆  15、撑簧  16、钢珠插销。    

图1~2是本实用新型电动汽车势能发电装置的最佳实施例，下面结合附图1~2对本实用新型做进一步说明。

具体实施方式

参照附图1~2：本发明的电动汽车势能发电装置，包括传动轴1、摆动棘轮3、销轴5、摆臂支架6、大齿轮7、发电机齿轮9、发电机10、连杆14。传动轴1上安装有摆动棘轮3和大齿轮7，在大齿轮7、摆动棘轮3与传动轴1间设置有键销2，大齿轮7由滚珠8、内环和外环组成，内环通过键销2固定于传动轴1上，与外环之间设有滚珠8，摆动棘轮3的中部有一圈凹槽，凹槽里设置有滚轮4、销轴5以连接摆臂支架6的一端，摆臂支架6可以带动摆动棘轮3在传动轴1上往复摆动；摆臂支架6的另一端还设置有销柱11和拉簧12，并用螺栓13将其与连杆14连接。连杆14连接固定到汽车液压刹车元件上。摆臂支架6可绕销柱11转动，销柱11固定在电动汽车底盘上。发电机10固定在电动汽车底盘的横梁上并通过其转子上固定的发电机齿轮9与大齿轮7啮合连接。汽车制动时在势能的作用下，汽车带动发电机发电，从而有效的利用了势能节省了能源。