[实用新型]阀门外壳、中置式电磁阀及可变气门正时系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别是涉及一种用于可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）系统的中置式电磁阀的阀门外壳，一种包含该阀门外壳的中置式电磁阀，以及一种包含该中置式电磁阀的可变气门正时系统。

背景技术

可变气门正时系统具有提升发动机功率和扭矩、降低油耗和尾气排放的优点，因此在新型汽车发动机上得到了广泛应用。

如图1所示，现有一种可变气门正时系统包括：凸轮轴相位调节器1，调节器1包括定子11和可旋转地位于定子11内的转子12；凸轮轴2；中置式电磁阀3，电磁阀3包括具有螺栓功能的阀门外壳31，阀门外壳31包括：头部311及杆部（未标识），阀门外壳31的杆部依次穿过转子12、凸轮轴2，将转子12和凸轮轴2抗扭地固定连接在一起，头部311、凸轮轴2分别抵靠在转子12的两侧，结合图2所示，阀门外壳头部311的夹持面S与阀门外壳31的轴线C之间的夹角D为直角。

但是，上述可变气门正时系统使用一段时间之后，如图3所示，阀门外壳头部311会发生向远离转子12方向翘曲的变形，使头部夹持面S的外边缘与转子12的端面之间存在缝隙，导致阀门外壳31与转子12之间的夹紧力减小，造成转子12与凸轮轴2之间会松动，进而造成可变气门正时系统的可靠性和耐久性较差。

因此，亟需提供一种改进的中置式电磁阀来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是：现有可变气门正时系统的可靠性和耐久性较差。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于可变气门正时系统的中置式电磁阀的阀门外壳，包括：头部、及与头部连接的杆部，所述头部的夹持面与阀门外壳轴线之间的夹角为锐角。

可选的，所述夹角为88.75至89.75度。

可选的，所述杆部包括：螺纹杆部、及位于头部与螺纹杆部之间的光杆部。

在上述阀门外壳的基础上，本实用新型还提供了一种用于可变气门正时系统的中置式电磁阀，包括：

上述任一所述的阀门外壳，所述头部的端面设有轴向孔；

位于所述轴向孔内、并可沿着阀门外壳轴线方向移动的控制活塞。

在上述中置式电磁阀的基础上，本实用新型还提供了一种可变气门正时系统，包括：

凸轮轴相位调节器，所述调节器包括：定子、及可旋转地位于定子内的转子，所述转子设有轴向通孔；

端面设有轴向空腔的凸轮轴；

上述中置式电磁阀，所述阀门外壳的杆部依次穿过转子的轴向通孔、及凸轮轴的轴向空腔，将所述转子和凸轮轴抗扭地固定连接在一起，所述头部、凸轮轴分别抵靠在转子的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本技术方案的可变气门正时系统使用一段时间之后，阀门外壳头部依然能抵靠在转子上，不会造成转子与凸轮轴之间松动，进而提高了可变气门正时系统的可靠性和耐久性。

附图说明

图1是现有一种可变气门正时系统的剖面结构示意图；

图2是图1中M部分的放大图；

图3是图1所示可变气门正时系统使用一段时间之后M部分的放大图；

图4是本实用新型的一个实施例中可变气门正时系统的剖面结构示意图；

图5是图4中M部分的放大图；

图6是图4中中置式电磁阀的阀门外壳的剖面结构示意图。

附图标记列表如下:

1---凸轮轴相位调节器；11---定子；12---转子；121---第一油道；122---第二油道；

2---凸轮轴；21---空腔；

3---电磁阀；31---阀门外壳；32---控制活塞；311---头部；312---螺纹杆部；313---光杆部；C---阀门外壳的轴线；S---头部的夹持面；E---头部的端面；D---头部的夹持面与阀门外壳的轴线之间的夹角；P---机油进入接口；T---轴向孔；A---第一工作接口；B---第二工作接口。

具体实施方式

技术术语解释

阀门外壳的轴线：阀门外壳的中心对称线，且该轴线与阀门外壳的头部的端面垂直。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

如图4所示，可变气门正时系统包括：凸轮轴相位调节器1，调节器1包括：定子11、及可旋转地位于定子11内的转子12，转子12设有轴向通孔（未标识）；

端面设有轴向空腔21的凸轮轴2；