[实用新型]车载修井机绞车气动辅助刹车装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载修井机刹车装置，尤其是涉及一种车载修井机绞车气动辅助刹车装置。

背景技术

目前，额定载荷在600kN以下的修井机绞车主要采用带式刹车机构，其工作方式是手动控制刹把，经杠杆传递机构拉动刹带，抱住刹车毂，起到减速和刹住滚筒的作用。在负载不大时，可以实现良好的刹车控制；但是在负载较大，特别是大负荷下管柱时，会出现刹车费力的现象。常规的解决措施是安装水刹车装置作为辅助刹车，其工作原理是通过内部叶片和液流的的相互作用，吸收下放时产生的大部分势能，并转化成热能释放，由此保证下钻时刹慢滚筒，保持负荷重物以安全的速度均匀下放，从而减轻主刹车的负担，降低司钻的工作强度。通常从修井作业安全方面考虑，要求下放速度不能过快，负载越重，下放速度应该越慢。水刹车的不足是制动力矩受转速影响较大，当转速低时其制动力矩很小，达不到减缓下放速度的目的；同时水刹车装置自身体积比较大，需要安装水箱、散热器及水循环管线等，占据空间大，不利于车载钻修机台面布局。

实用新型内容

为了克服现有修井机绞车的辅助刹车采用水刹车存在的制动力矩小，达不到减缓下放速度的目的；自身体积比较大，需要安装水箱、散热器及水循环管线等，占据空间大，不利于车载钻修机台面布局的不足，本实用新型提供一种车载修井机绞车气动辅助刹车装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车载修井机绞车气动辅助刹车装置包括绞车刹车毂、刹车带、刹车轴，刹车轴轴线与绞车刹车毂轴线平行，刹车轴的两端与刹车带连接，刹车带包裹在绞车刹车毂上。刹车轴中部固定安装有拐臂，拐臂的另一端与刹车汽缸的活塞铰接；刹车汽缸的无杆端固定安装在车载修井机的台面上；刹车汽缸与排气阀、踏板式调压阀、气源通过管线依次连通。

拐臂的轴线与刹车轴的轴线垂直；拐臂与刹车汽缸的活塞通过销钉铰接，销钉轴线与刹车汽缸活塞轴线、拐臂轴线垂直。未实施辅助刹车时，拐臂与垂线的夹角为20°～30°，拐臂与刹车汽缸活塞的夹角为90°～95°；实施辅助刹车时，拐臂与刹车汽缸活塞的夹角＜90°。

拐臂一端的通孔套在刹车轴上，通过键径向固定。刹车带的中部安装有拉簧总成。气源为车载修井机上的空压机。

本实用新型的有益效果是，结构简单，占据的台面空间小，便于布置；维护方便，操作灵活可靠，降低司钻的工作强度。

附图说明

图1是本实用新型车载修井机绞车气动辅助刹车装置结构示意图。

图中：1.踏板式调压阀，2.排气阀，3.刹车汽缸，4.拐臂，5.刹车轴，6.刹车带，7.绞车刹车毂，8.拉簧总成，9.气源。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。但是，本领域技术人员应该知晓的是，本发明不限于所列出的具体实施方式，只要符合本发明的精神，都应该包括于本发明的保护范围内。

参见附图1。本实用新型车载修井机绞车气动辅助刹车装置，包括绞车刹车毂7、刹车带6、刹车轴5，刹车轴5的轴线与绞车刹车毂7的轴线平行，刹车轴5的两端与刹车带6连接，刹车带6包裹在绞车刹车毂7上。

刹车汽缸3与排气阀2、踏板式调压阀1、气源9通过管线依次连通组成气控系统，气源9由车载修井机上的空压机提供。

刹车轴5中部固定安装有拐臂4，拐臂4两端的孔相互平行，一端的通孔套在刹车轴5上，通过键径向固定；另一端的孔与刹车汽缸3活塞通过销钉铰接，销钉轴线与刹车汽缸3的活塞轴线、拐臂4的轴线垂直。刹车汽缸3的无杆端固定安装在车载修井机的台面上。

未实施辅助刹车时，拐臂4与垂线的夹角为20°～30°，拐臂4与刹车汽缸3的活塞夹角为90°～95°；实施辅助刹车时，拐臂4与刹车汽缸3活塞的夹角＜90°。

在刹车带6的中部安装有拉簧总成8，拉簧总成8的作用是在操作过程中松开踏板式调压阀1时，促使刹车带6复位。

当车载钻修机修井作业过程中，带式刹车作为主刹车，本实用新型作为辅助刹车，两者配合使用，能够保证负载重物匀速下放。具体过程为：