[实用新型]弧面减震桥梁伸缩装置

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁伸缩装置，特别是指一种弧面减震桥梁伸缩装置。

背景技术

现有的桥梁伸缩装置是将伸缩装置设置在两梁体相邻端之间或梁端与桥台之间。现有的伸缩装置都是螺栓仅仅在固定端锚固，螺栓采用两排或者更多排，伸缩端自由放置，车辆经过时易产生震动和噪音，且安装复杂、更换维修困难，螺栓易剪断且寿命低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆经过时震动小、零部件配合面之间可以进行平滑调整的弧面减震桥梁伸缩装置。

本实用新型的整体结构是：

弧面减震桥梁伸缩装置，包括两端搭设在间隔分布的梁体或梁体与桥台上表面的主齿板，主齿板一端固定于梁体的上表面，主齿板活动端一侧间隔插装设置有副齿板，主齿板及副齿板下表面的梁体上表面设有垫板，间隔分布的梁体上表面之间设有密封带；所述的主齿板通过弧面转动机构与梁体上表面固定装配，弧面转动机构的下表面与梁体上部固定。

本实用新型的具体结构设计还有：

弧面转动机构优选采用如下结构方式，所述的弧面转动机构包括纵向叠置，且邻接面呈弧面适配的弧面凹形板及弧面凸形板，密封带一侧设置于弧面凹形板及弧面凸形板的之间。

为保证主齿板能够在车辆通过时弧面转动机构各零部件配合面之间能够进行灵活调整，优选的技术方案是，所述的主齿板、弧面凹形板、弧面凸形板之间为间隙装配，且通过锚固螺栓穿接为一整体。

为简化锚固螺栓和螺栓的装配，同时不影响主齿板及副齿板表面的平整度，以满足车辆通过的需要，优选的装配方式是，所述的锚固螺栓采用沉头螺栓，锚固螺栓的螺帽设于主齿板表面开设的沉孔中。副齿板通过螺栓与预埋套筒紧固配合。更为优选的实施方式是，所述的螺栓采用沉头螺栓，螺栓的螺帽设于副齿板表面开设的沉孔中。

为实现弧面转动机构与梁体的固定，优选的实施方式是，所述的弧面转动机构的下表面与梁体的预埋钢筋固定连接。

本实用新型的工作原理是：

桥梁正常运行时，弧面减震桥梁伸缩装置与普通齿板伸缩装置的工作状况一致。当车辆通过时，由于弧面转动机构的弧面凹形板和弧面凸形板之间存在配合间隙，弧面凹形板和弧面凸形板之间能够产生微量的相对运动，有效减小因车辆经过时主齿板产生的震动，降低了伸缩装置零部件间碰撞产生的噪音。由于螺栓采用了由上向下的旋紧方式，易于安装和更换。

本实用新型所取得的技术进步在于：

1、本实用新型由于采用了弧面转动机构的原理，使车辆通过时主齿板与垫板之间的配合间隙小，有效减少了车辆经过时伸缩装置零部件碰撞所产生的震动，降低了噪音，同时避免了因伸缩装置震动所导致的螺栓易剪断的现象。

2、固定主齿板和副齿板的螺栓采用沉头螺栓，在不影响使用的前提下，螺栓易于实现安装和更换。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

附图中的附图标记如下：

1、弧面凹形板；2、主齿板；3、锚固螺栓；4、弧面凸形板；5、密封带；6、垫板；7、副齿板；8、预埋套筒；9、预埋钢筋。

具体实施方式

附图给出了本实用新型的实施例，以下结合附图对本实用新型作进一步描述，但不作为对本实用新型的限定，本实用新型的保护范围以权利要求记载的内容为准，任何依据说明书作出的等效技术手段替换，均不脱离本实用新型的保护范围。

本实施例的整体结构如图示，其中包括两端搭设在间隔分布的梁体或梁体与桥台上表面的主齿板2，主齿板2一端固定于梁体的上表面，主齿板2活动端一侧间隔插装设置有副齿板7，主齿板2及副齿板7下表面的梁体上表面设有垫板6，间隔分布的梁体上表面之间设有密封带5；所述的主齿板2通过弧面转动机构与梁体上表面固定装配，弧面转动机构的下表面与梁体上部固定。

所述的弧面转动机构包括纵向叠置，且邻接面呈弧面适配的弧面凹形板1及弧面凸形板4，密封带5一侧设置于弧面凹形板1及弧面凸形板4的之间。

所述的主齿板2、弧面凹形板1、弧面凸形板4之间为间隙装配，且通过锚固螺栓3穿接为一整体。

所述的锚固螺栓3采用沉头螺栓，锚固螺栓3的螺帽设于主齿板2表面开设的沉孔中。副齿板7通过螺栓与预埋套筒8紧固配合。更为优选的实施方式是，所述的螺栓采用沉头螺栓，螺栓的螺帽设于副齿板7表面开设的沉孔中。

所述的弧面转动机构的下表面与梁体的预埋钢筋9固定连接。