[实用新型]矿用车驾驶室减震后悬结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用车制造技术领域，具体地说涉及一种矿用车驾驶室减震后悬结构。

背景技术

宽体矿用车在行使过程中，由于路况较差，上下、左右颠簸较大，严重影响驾驶员的工作舒适性、易造成身体疲劳，甚至会造成驾驶员操作的方向盘失常，损害驾驶员和矿物的安全，因此要求整车具有较好减震性，在现实操作中，不仅驾驶室需要采用减震座椅，更需要采用减震后悬系统，即采用驾驶室减震后悬结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矿用车驾驶室减震后悬结构，具有良好的减震性，改善驾驶员的工作舒适性，减少驾驶员身体的疲劳状态。

为了实现上述目的，本实用新型技术方案是：

矿用车驾驶室减震后悬结构，包括驾驶室后悬总成，所述驾驶室后悬总成为左右各一个，位于驾驶室左右的两侧，上与驾驶室固定连接，下与车架纵梁固定连接，所述车架纵梁分为车架左纵梁和车架右纵梁；

所述驾驶室后悬总成，包括驾驶室后悬支架、驾驶室后悬上支架，所述驾驶室后悬支架固定在车架纵梁上，所述的驾驶室后悬上支架与驾驶室固定连接；

所述驾驶室后悬支架下部斜向上铰接后悬减震器，上部铰接后悬摆动连接板，后悬减震器的另一端与后悬摆动连接板的另一端铰接；

所述后悬摆动连接板上铰接液压锁，所述驾驶室后悬上支架活接在液压锁上，所述液压锁与液压油泵相连通。

作为对上述技术方案的改进，每个液压锁设置有液压分管，液压油泵设置有液压总管，液压分管通过三通与液压总管相连通。

作为对上述技术方案的改进，所述驾驶室后悬支架为整体铸钢件。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的驾驶室减震后悬结构，驾驶室落下后，后悬上支架的圆钢落在液压锁内，液压锁自动工作，将驾驶室锁住，将液压油泵打到上升位置时，液压油泵中的压力使液压锁自动打开，可以升驾驶室，液压锁上的液压分管与液压总管三通连接，可以同时作用，保证液压锁同步开启。

当矿用车在路况条件差的条件下行驶时，驾驶室受到垂直方向的力及横向的力，本实用新型结构的左右两侧皆设置有减震器，在两个减震器的共同作用下，所产生的垂直及横向位移很小，从而改善驾驶员的工作舒适性，减少驾驶员身体的疲劳状态。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的驾驶室后悬总成的结构示意图；

图中：1、驾驶室后悬总成；2、车架纵梁；4、液压总管；5、液压油泵；6、后悬减震器；7、驾驶室后悬支架；8、后悬摆动连接板；9、液压锁；10、驾驶室后悬上支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图1和图2所示：本实用新型的矿用车驾驶室减震后悬结构，包括驾驶室后悬总成1，所述驾驶室后悬总成1为左右各一个，位于驾驶室左右的两侧，上与驾驶室固定连接，下与车架纵梁2固定连接，所述车架纵梁2分为车架左纵梁和车架右纵梁；

所述驾驶室后悬总成1，包括驾驶室后悬支架7、驾驶室后悬上支架10，所述驾驶室后悬支架7固定在车架纵梁2上，所述的驾驶室后悬上支架10与驾驶室固定连接；

所述驾驶室后悬支架7下部斜向上铰接后悬减震器6，上部铰接后悬摆动连接板8，后悬减震器6的另一端与后悬摆动连接板8的另一端铰接；

所述后悬摆动连接板8上铰接液压锁9，所述驾驶室后悬上支架10活接在液压锁9上，所述液压锁9与液压油泵5相连通。

每个液压锁9设置有液压分管，液压油泵5设置有液压总管4，液压分管通过三通与液压总管4相连通。

所述驾驶室后悬支架7为整体铸钢件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。