[实用新型]一种挂车防倾翻装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及半挂牵引车测试领域，尤其涉及一种挂车防倾翻装置，具体适用于提高结构强度和着地时的稳定性。 

背景技术

随着国家对载货汽车安全的不断重视，大量的载货汽车开始装备电子稳定系统ESC（ESP），需要进行ESC系统性能测试。对于半挂牵引车列车来说，由于其与挂车为鞍座活连接而不是硬连接，在进行半挂牵引车的ESC测试时容易导致挂车侧翻，因此需在挂车上安装防止车辆侧翻的侧倾轮，当挂车要侧翻时，挂车的侧倾轮着地支撑防止其侧翻。 

中国专利公开号为CN101885320A，公开日为2010年11月17日的发明专利公开了一种防倾倒装置，包括至少一个以上的可调节柱，可调节柱的一端与防倾轮相连接，另一端与汽车的侧部相连接，当汽车向一侧倾斜至一定角度时，防倾倒装置即自动张开，并延伸至地面，支撑住车体，从而使汽车不仅不会倒下，而且还可以继续前进。虽然该实用新型结构简单、制造方便、应用广泛，但仍然存在以下缺陷： 

该实用新型中自动调节柱为一字型结构，该结构所能承受的力量有限，特别是对于挂车等中重型载货汽车，其重量可达到几十吨，该防倾倒装置着地时容易被折弯，结构强度较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的结构强度较低的问题，提供一种能提高结构强度的挂车防倾翻装置。 

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下： 

一种挂车防倾翻装置，包括防倾轮、调节套管，所述调节套管的一端与挂车的侧部固定连接，调节套管的另一端与防倾轮固定连接；

所述调节套管为T字型结构，包括相互连接的挂车连接段、调节段，所述挂车连接段的一端与挂车的侧部固定连接，挂车连接段的另一端通过调节段与防倾轮固定连接。

所述挂车连接段通过调节套管安装座与挂车的侧部固定连接，所述调节段通过车轮安装支架与防倾轮固定连接。 

所述挂车连接段、调节段之间设置有加强板，所述加强板的两端分别与挂车连接段、调节段固定连接。 

所述车轮安装支架包括相互连接的高度调节段、车轮连接段，所述高度调节段的一端与调节段固定连接，高度调节段的另一端通过车轮连接段与侧倾轮固定连接。 

所述高度调节段轴向开设有多个高度调节孔。 

所述调节套管与挂车之间设置有支撑杆。 

所述支撑杆包括一号支撑杆、二号支撑杆，所述一号支撑杆的两端分别与调节套管的上端、挂车上的载荷架竖梁固定连接，所述二号支撑杆的两端分别与调节套管的下端、挂车纵梁固定连接。 

所述一号支撑杆、二号支撑杆的中部都设置有调节螺栓。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为： 

1、本实用新型一种挂车防倾翻装置中调节套管为T字型结构，包括相互连接的挂车连接段、调节段，且挂车连接段的一端与挂车纵梁固定连接，挂车连接段的另一端通过调节段与防倾轮固定连接，该结构使得防倾翻装置能够承受较大的力量，结构强度较大，同时，挂车连接段、调节段之间还设置有加强板，从而进一步提高了防倾翻装置的结构强度。因此，本实用新型提高了自身的结构强度。

2、本实用新型一种挂车防倾翻装置中调节套管与挂车之间设置有一号支撑杆、二号支撑杆，且一号支撑杆的两端分别与调节套管的上端、挂车上的载荷架竖梁固定连接，二号支撑杆的两端分别与调节套管的下端、挂车纵梁固定连接，该设计有效防止了防倾翻装置相对于挂车的前后移动，增强了该装置在着地时的稳定性。因此，本实用新型能提高着地时的稳定性。 

3、本实用新型一种挂车防倾翻装置中高度调节段轴向开设有多个高度调节孔，防倾翻装置的离地高度可通过高度调节孔来进行调节，同时，一号支撑杆、二号支撑杆的中部均设置有调节螺栓，一号支撑杆、二号支撑杆的长度也可通过调节螺栓来调节，灵活度较高，适用范围较广。因此，本实用新型的适用范围较广。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为图1的右视图。 

图3为图1中车轮安装支架的结构示意图。 

图中：防倾轮1、车轮安装支架2、高度调节段21、车轮连接段22、高度调节孔23、调节套管3、挂车连接段31、调节段32、加强板33、调节套管安装座4、支撑杆5、一号支撑杆51、二号支撑杆52、调节螺栓53、挂车纵梁6、挂车7、载荷架竖梁8。 

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。