[实用新型]正三轮摩托车冷却水箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种正三轮摩托车冷却水箱体，属于冷却装置技术领域。

背景技术                            

目前正三轮摩托车冷却系统中盛放并参与发动机冷循环的副水箱体均为单一腔体，且容积较小，仅能提供发动机冷循环水的储存，在正三轮摩托车上还有盛放后制动鼓冷却水并参与后制动鼓冷却的水箱，两个水箱的安装在一定程度上占用了正三轮摩托车的体积，而且安装比较麻烦。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种正三轮摩托车冷却水箱体，占用体积小，安装方便。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种正三轮摩托车冷却水箱体，包括水箱主体，水箱主体分有两个水箱，一个为发动机冷却水循环水箱，另一个为后制动鼓冷却水储水箱，两个水箱中间由隔板隔开，发动机冷却水循环水箱的上部侧面设有进水口，下端面设有出水口，顶面设有第一加水口，第一加水口侧面设有排气口；后制动鼓冷却水储水箱顶面和侧面下方分别设有第二加水口和放水开关。

进一步的，发动机冷却水循环水箱侧面通过副水壶安装架安装有副水壶。

进一步的，发动机冷却水循环水箱与后制动鼓冷却水储水箱的容积比为1：2。

与现有技术相比：本实用新型将发动机冷却水循环水箱和后制动鼓冷却水储水箱合二为一，节约了水箱的占用体积，安装也比较方便，后制动鼓冷却水储水箱中的冷却水在满足后制动鼓冷却的同时，还能帮助发动机冷却水循环水箱中的冷却水再次降温。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、发动机冷却水循环水箱，2、后制动鼓冷却水储水箱，3、进水口，4、出水口，5、副水壶安装架，6、排气口，7、放水开关，8、第一加水口，9、第二加水口，10、水箱主体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本正三轮摩托车冷却水箱体，包括水箱主体10，水箱主体10分有两个水箱，一个为发动机冷却水循环水箱1，另一个为后制动鼓冷却水储水箱2，两个水箱中间由隔板隔开，发动机冷却水循环水箱1的上部侧面设有进水口3，下端面设有出水口4，进水口3通过水管与发动机冷循环系统中的组合水箱相连，出水口4通过水管与发动机相连，发动机冷却水循环水箱1顶面设有第一加水口8，第一加水口8侧面设有排气口6；后制动鼓冷却水储水箱2顶面和侧面下方分别设有第二加水口9和放水开关7，放水开关7通过水管与后制动鼓冷却系统相连。为了进一步的节省正三轮摩托车的使用体积，将副水壶也集成在本实用新型上，发动机冷却水循环水箱1侧面通过副水壶安装架5安装有副水壶，排气口6通过水管与副水壶相连。本实用新型将发动机冷却水循环水箱1和后制动鼓冷却水储水箱2合二为一，通过第一加水口8和第二加水口9可以分别给发动机冷却水循环水箱1和后制动鼓冷却水储水箱2加冷却水，节约了水箱的占用体积，安装也比较方便，后制动鼓冷却水储水箱2中的冷却水在满足后制动鼓冷却的同时，还能帮助发动机冷却水循环水箱1中的冷却水再次降温。发动机冷却水循环水箱1与后制动鼓冷却水储水箱2的容积比为1：2，在这种情况下，两个水箱中的冷却水既能满足冷却要求，同时结构最合理。