[实用新型]拨叉式襟翼舵传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拨叉式襟翼舵传动装置，适用于襟翼舵的各类船舶；可有效地降低一导杆式传动装置的摩擦力，属于机电一体化械设备技术领域。

背景技术

船用襟翼舵由主舵和副舵组成，两者用通过铰链进行连接。以往的襟翼舵传动多数采用导杆传动方式，即副舵在围绕铰链传动的同时也围绕十字头转动，从而使副舵相对与主舵又转动一个角度。具体的零件组成为导杆座7、导杆6和十字头套筒8、螺母9等组成。导杆6根部为锥体，用螺母9与十字头套筒8相连接，导杆座7焊接在付舵上端。导杆6绕十字头套筒8旋转外，同时还在导杆座7内滑动，从而保证在主舵转动时，副舵与主舵形成夹角（见图1）。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种拨叉式襟翼舵传动装置；该传动装置可效地降低导杆式传动装置的摩擦力，降低转动舵叶的襟翼舵的扭矩，减少不锈钢（导杆）的使用数量，并可节省制造成本。

按照本实用新型提供的技术方案，拨叉式襟翼舵传动装置包括拨叉板、耐磨滑块、竖轴、竖轴上套筒、竖轴上衬套、竖轴下套筒、竖轴套筒上封板、竖轴下衬套、竖轴套筒下封板、套筒上支撑板及套筒下支撑板；

拨叉板通过焊接与付舵叶进行相连，耐磨滑块与拨叉板进行固定连接；竖轴上衬套连接安装在竖轴上套筒内，竖轴下衬套连接安装在竖轴下套筒内；竖轴安装在竖轴上衬套、竖轴下衬套内，竖轴可以在竖轴上衬套、竖轴下衬套内进行转动；竖轴安装在拨叉板上的两块耐磨滑块之间，竖轴可以在耐磨滑板之间相对滑动；套筒上支撑板、套筒下支撑板与船体焊接连接，竖轴上套筒与套筒上支撑板焊接连接；竖轴下套筒与套筒下支撑板焊接连接；所述竖轴上套筒上端安装竖轴套筒上封板；竖轴下套筒下端安装轴套筒下封板。

作为本实用新型的进一步改进，所述竖轴与竖轴上衬套、竖轴下衬套两者之间设有间隙；单边间隙为0.75mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述竖轴与耐磨滑板之间设有间隙，单边间隙为0.75mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述拨叉板上设有T型槽。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的摩擦副相对其他形式的襟翼舵传动装置大大减少，从而有效地减少付舵转动所产生的摩擦力矩，有效地减少舵机的工作扭矩，节省能耗。

2、本实用新型为变转角比的传动方式，在舵叶小舵角转动时，付舵的相对于主舵的转角比较大，在舵叶大舵角转动时，付舵的相对与主舵的转角比较小，该传动方式适合与船舶航行对传动装置的需要。

3、本实用新型取消了常规的导杆，降低了不锈钢的使用量，从而大大降低了制造成本。

4、本实用新型采用了拨叉式的传动装置，使竖轴位置的自由度增加，从而降低了安装的要求，现场安装工艺性较好。

本实用新型设计精巧，制造成本较低，现场安装工艺性较强，适用于各类襟翼舵的使用。

附图说明

图1为已有技术中使用状态示意图。

图2为本实用新型结构使用状态示意图。

图3为本实用新型结构使用状态示俯视图。

图4为本实用新型k-k剖面视图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图2-图4所示，包括拨叉板1、耐磨滑块2、竖轴3、竖轴上套筒4、竖轴上衬套5、竖轴套筒上封板10、竖轴下套筒11、竖轴下衬套12、竖轴套筒下封板13、套筒上支撑板14、套筒下支撑板15。

拨叉式襟翼舵传动装置由拨叉板1通过焊接与付舵叶进行相连，耐磨滑块2通过拨叉板1上的T型槽与拨叉板1进行固定连接；竖轴上衬套5、竖轴下衬套12通过过盈连接安装在竖轴上套筒4、竖轴下套筒11内；竖轴3安装在竖轴上衬套5、竖轴下衬套12内，并且两者之间设有一定的间隙，单边间隙约0.75mm，竖轴3可以在竖轴上衬套5、竖轴下衬套内12进行转动；竖轴3安装在拨叉板1上的两块耐磨滑块2之间，并且竖轴3与耐磨滑板2之间设有间隙，单边间隙约0.75mm，竖轴3可以在耐磨滑板2之间相对滑动。套筒上支撑板14、套筒下支撑板15与船体通过焊接进行连接，竖轴上套筒4与套筒上支撑板14通过焊接进行连接；竖轴下套筒11与套筒下支撑板15通过焊接进行连接。所述竖轴上套筒4上端安装竖轴套筒上封板10；竖轴下套筒11下端安装轴套筒下封板13。

本实用新型的工作原理： 

当主舵叶进行转动时角度α时，带动主舵上的铰链耳板进行转动，付舵上的铰链耳板通过铰链相连接，所以付舵也转动了角度α；同时由于拨叉板焊接在付舵叶上，故拨叉板也转动了角度α，但是由于拨叉板上耐磨滑块之间的竖轴存在，并且竖轴的位置与舵叶转动中心存在一定的偏差，所以拨叉板同时又围绕着竖轴转动角度β，这样付舵相对于舵叶起始位置转动了角度α+β，从而改变了襟翼舵舵叶的拱度，从而提高了襟翼舵的升力，提高了船舶的操纵性能。